Morgen ist der große Startschuss für den Bahnticketverkauf für die Weihnachtsferien. Wenn Sie zu den Ungeduldigen gehören, sollten Sie bei Ihren Einkäufen vorsichtig sein. Die UFC-Que Choisir kritisiert an diesem Dienstag in einer Studie die Intransparenz rund um den Verkauf von Bahntickets. „Zu oft mangelt es an Zugang zu Informationen, Reservierungen, Preistransparenz und Garantien für eine sichere Ankunft“, beklagt der Verbraucherverband, der das vorgeschlagene Bahnticketangebot von sieben Reservierungsplattformen in Frankreich und elf Standorten historischer Betreiber in Drittländern verglichen hat.
Preisunterschiede bis zu 85 %
Der UFC-Que Choisir bedauert insbesondere den „Informationsnebel“, der rund um die Ticketpreise herrscht. „Es gibt Preisunterschiede zwischen den Bahnsteigen auf derselben Fahrt und die Gebühren werden von den Bahnsteigen erhoben, mit Ausnahme von Trainline und den Anträgen historischer Betreiber“, stellt der Verband fest. So könnten die angebotenen Preise für eine TGV-Fahrt zwischen Marseille und Straßburg zwischen 121 Euro (auf SNCF Connect, Trainline, Tictactrip) und 133 Euro (auf Rome2Rio) über 124 Euro (auf Omio) und 131 Euro (auf Kombo) liegen. . UFC-Que Choisir, das 24 Fahrten testete, stellte fest, dass der Unterschied zwischen den Tarifen bis zu 85 % betragen kann.
Die Preise für denselben Zug können sogar variieren. Dies gilt insbesondere für internationale Verbindungen, die von zwei Unternehmen gemeinsam betrieben werden und daher auf der Website der beiden Unternehmen verfügbar sind. So wird der Zug zwischen Paris und Stuttgart am Ende des Tages am 18. Oktober auf der französischen SNCF-Connect-Seite mit 89 Euro angezeigt, während er auf der deutschen Seite der Deutschen Bahn mit 79,99 Euro angezeigt wird. „Das ist ganz normal, weil jedes Unternehmen Kontingente für den Zug hat und diese nach eigenem Ermessen verkauft. Sie haben nicht die gleichen kommerziellen Regeln, daher kann es zu Preisunterschieden kommen. Das ist nicht wirklich eine Anomalie“, sagt François Deletraz, Präsident der National Federation of Transport User Associations (Fnaut).
Von der Nutzung zwischengeschalteter Plattformen wird abgeraten
UFC-Que Choisir weist außerdem darauf hin, dass die Servicegebühren manchmal pauschal sind (wie bei Rail Europe), manchmal proportional zum Ticketpreis (wie bei Kombo). Auf bestimmten Plattformen „werden Gebühren erst im späteren Buchungsstadium erwähnt oder hinzugefügt, manchmal sogar erst zum Zeitpunkt der Zahlung“, bedauert auch der Verbraucherverband, der außerdem feststellt, dass bestimmte Betreiber „die 1. und 2. Klasse nicht klar unterscheiden“. .
Angesichts dieser Unregelmäßigkeiten rät Fnaut den Verbrauchern davon ab, für ihre Einkäufe Vermittlungsplattformen zu nutzen. „Es ist gut, dass sie sich auf Vermittlungsplattformen umsehen, weil sie dort vergleichen können, aber sobald sie ihre Wahl getroffen haben, müssen sie auf die Website des Unternehmens gehen, das die Reise antritt. Dort haben sie mit Sicherheit den besten Preis und die beste Absicherung im Problemfall“, betont François Deletraz.
Das Recht auf Lieferung ist nicht immer garantiert
Im Falle einer Verspätung oder Annullierung werden die Rechte der Passagiere nicht immer respektiert, insbesondere die Beförderung zum Zielort. Es besteht darin, die Fahrt mit Anschluss auch im Falle einer Verspätung des ersten Zuges sicherzustellen. Für Anschlussfahrten mit mehreren Verkehrsträgern ist sie jedoch immer noch unzureichend, selbst wenn beide Fahrkarten gleichzeitig gekauft wurden. „Der Luftverkehr war schon immer ein internationales System, die Schiene ist neu. Dabei handelt es sich immer noch um nationale Einheiten mit nationalen Regeln, und Europa hat sie noch nicht in der Hand, wie es beim Flugverkehr der Fall war. Der Zug ist noch nicht europäisch, wir sind sehr, sehr weit davon entfernt“, betont François Deletraz. Wenn Sie also eine Reise Montpellier-Madrid mit Anschluss in Barcelona unternehmen, die einen ersten Zug der SNCF und einen zweiten Zug der Renfe umfasst, haben Sie im Falle einer Verspätung des ersten Zuges keinen Anspruch auf einen anderen Zug.
Diese Schwierigkeiten werden dadurch verstärkt, dass das verfügbare Zugangebot je nach Reservierungsplattform, auf der Sie sich befinden, variiert. Somit zeigt SNCF Connect nur die Züge an, die es direkt oder gemeinsam betreibt, nicht jedoch die Züge anderer auf französischem Territorium oder im Ausland ansässigen Unternehmen, wie beispielsweise Trenitalia oder Renfe. „Einige Länder haben interne Lösungen gefunden. Wenn Sie in England zu einem Ticketschalter gehen, handelt es sich um einen unabhängigen Ticketschalter, der alle ausverkauft. In der Schweiz sind es die Bundesbahnen, die 250 verschiedene Veranstalter vereinen und alle verkaufen. „Das ist die kommende Lösung“, glaubt der Präsident von Fnaut, der sich für die Gründung eines „nationalen französischen Vertriebshändlers, der ohne Provision an alle vertreibt“ plädiert.
UFC-Que Choisir fordert seinerseits eine garantierte Lieferung an den Bestimmungsort mit Entschädigung im Störungsfall und Hilfeleistung, auch für Anschluss- oder internationale Fahrten mit mehreren Betreibern.
