Ende der 1970er Jahre begann die kommerzielle Luftfahrt, die Preise an die Nachfrage anzupassen. Ein ganzer extrem regulierter Markt, der sich aus der Souveränität der Staaten über ihren Luftraum ergibt, wird dann im Flug explodieren. Der Schlag begann in den Vereinigten Staaten unter der Präsidentschaft von Jimmy Carter (1977-1981), der von den Ultraliberalen dazu gedrängt wurde, einem System ein Ende zu setzen, das darin bestand, die Anzahl der Tickets nach der zurückgelegten Strecke festzulegen und nationale Unternehmen zu schützen. Als Gegenleistung für die Aufrechterhaltung verlustbringender Leitungen könnten sie hohe Preise verlangen.
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Die Deregulierung wird die Tür zur Freiheit bei Preisen, Linien-, Fahrplänen- und Flughafenwahl öffnen. Die erste Konsequenz ist ein explosionsartiger Anstieg der Zahl neuer Unternehmen: mehr als einhundertzwanzig zwischen 1978 und 1984. Darunter die ersten Low-Cost-Unternehmen, die berühmten Low-Cost-Unternehmen, die dank neuer Unternehmen den Preiskampf auslösen werden IT-Tools nach Maß.
Mehrere historische Fluggesellschaften werden diese neuen Spielregeln nicht überleben, wie etwa Pan Am oder TWA, da die Kostenstrukturen viel zu hoch sind, um mit dem Tempo der jungen Unternehmen mitzuhalten. Die Fusionen werden sich vervielfachen, bis in weniger als einem Jahrzehnt nur noch acht davon 95 % des amerikanischen Verkehrs kontrollieren werden. Unter ihnen perfektionieren Delta Air Lines und American Airlines ein Preismodell, das darauf abzielt, die Preise an Zielen mit starkem Wettbewerb zu senken und sie an weniger beliebten Zielen zu erhöhen. Die Zahl der Passagiere steigt rasant. Ihre Datenverarbeitungssysteme, um ihre Flugzeuge mit dem bestmöglichen Einkommen zu füllen, gelten auch heute noch als Weltstandard.
„Wie der Motor einer Formel 1“
Auch wenn in Europa der Brite Freddie Laker 1977 als erster die Preise für Transatlantikflüge gesenkt hatte, wurde der Liberalisierungsprozess 1987 tatsächlich eingeleitet. Unternehmen wurden unter bestimmten Bedingungen ermächtigt, ihre Preisliste festzulegen. Sie müssen bis zum 1. wartenIst Januar 1993, so dass mehr als hundert europäische Unternehmen ihre Preise ohne staatliche Eingriffe festlegen konnten. Zwei Jahre später fliegen drei von vier Europäern zu einem ermäßigten Tarif. Heute ist die irische Billigfluggesellschaft Ryanair hinsichtlich der Zahl der beförderten Passagiere führend in Europa und viele nationale Fluggesellschaften sind verschwunden.
In der Luftfahrt entscheiden sich junge Unternehmen selten dafür, die IT-Lösungen der drei großen globalen Reservierungsriesen intern zu entwickeln. Sie verlassen sich auf den Europäer Amadeus und die Amerikaner Sabre und Travelport, Eigentümer von Galileo, die globale Vertriebssysteme (GDS) entwickelt haben, die auch in der Eisenbahn- und Hotelbranche eingesetzt werden. Einige Unternehmen, die Tools entwickelt haben, verkaufen diese an andere Netzbetreiber. Schließlich bewachen andere eifersüchtig das intern entwickelte System. Dies ist der Fall bei Air France-KLM, einem der Gründer von Amadeus.
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