Erst vor wenigen Wochen reiste mein Kollege Louis-Philippe Dubé nach Kalifornien, um die Vorzüge des neuen Kia Carnival mit Hybridmotor zu entdecken. Damit schließt sich der koreanische Hersteller Toyota mit seinem ausschließlich hybriden Sienna und Chrysler mit seinem Pacifica an, die neben den V6-Motorvarianten auch mit der Plug-in-Hybrid-Option geordert werden können.
Allerdings waren die Kia-Strategen bei diesem Modelljahr 2025 vorsichtig. Der Carnival-Hybrid reagiert zweifellos auf die Bedenken der Kunden hinsichtlich seines energieeffizienten Fußabdrucks, aber was ist mit denen, die einen V6-Motor unter der Haube bevorzugen? Kia imitiert damit Chrysler, indem es die „alte“ Garde unter der Haube behält, anstatt ausschließlich auf die elektrifizierte Alternative zu setzen. Hier sind unsere Eindrücke vom anderen Carnival, der seine Reise mit einem 6-Zylinder-Motor fortsetzt.
Ist ein V6 besser?
Mit 288 PS und 260 lb-ft Drehmoment ist der Kia Carnival leistungstechnisch bestens gerüstet. Besser noch: Der koreanische Minivan verfügt über ein 8-Gang-Automatikgetriebe und nicht über ein stufenloses Getriebe, wie es an Bord des Toyota Sienna der Fall ist. Dadurch entsteht für den Fahrer ein minimales Gefühl bei steigender Trittfrequenz.
Foto: Vincent Aubé
Die Beschleunigung ist scharf und sogar überraschend, wenn der rechte Fuß den Boden berührt, wobei der V6 bei höheren Drehzahlen effizient ist. Allerdings geht das Schalten nicht reibungslos vonstatten. Im Allgemeinen bleibt das Getriebe beim Gangwechsel leichtgängig und störungsfrei, doch beim Gangwechsel – der Vorfall wiederholte sich in dieser Testwoche einige Male – ist ein weniger subtiler Ruck zu spüren. Ist es ein Defekt oder einfach ein Übermaß am rechten Fuß Ihres bescheidenen Dieners? Also stellen Sie sich das vor.
Der Kia Carnival SX ist mit einem Gewicht von 2.188 kg die schwerste Variante des V6-Modells. Allerdings sind die Konkurrenten des koreanischen Minivans nicht viel leichter und selbst der komplexere Carnival Hybrid liegt mit maximal 2.253 kg auf der Waage nicht weit dahinter. Aus diesem Grund hat die Leistung von Antriebssträngen im Laufe der Jahrzehnte immer weiter zugenommen.
Während der V6 perfekt zum Chassis des Carnival passt, kann sein Frontantriebssystem einen leichten Drehmomenteffekt verursachen, insbesondere wenn das Traktionskontrollsystem deaktiviert ist. Und eine mit zu viel Selbstvertrauen angefahrene Kurve schlägt schnell in Untersteuern um. Aber angesichts des sehr familienfreundlichen Charakters des Modells kann man sich kaum vorstellen, dass sich ein Familienoberhaupt im Straßenverkehr wie ein Top-Fahrer verhält.
In diesem kleinen Spiel verliert Kia Punkte gegen den Chrysler Pacifica oder den Toyota Sienna, die beide mit Allradantrieb geordert werden können. Diese erhöhte Traktion ist ein Pluspunkt, macht den Carnival aber im Winter nicht unbrauchbar.
Foto: Vincent Aubé
Der Minivan-Käufer ist sich des weniger nervösen Verhaltens dieses Fahrzeugtyps durchaus bewusst, dennoch ist das Fahren des Carnival nicht unangenehm. Die Lenkung ist in der Stadt leichtgängig (und bei Autobahngeschwindigkeit etwas schwerer), ein Pluspunkt, wenn es darum ging, dieses Apartment auf Rädern zu parken. Eine große Hilfe sind auch Einparkhilfekameras.
Was den Komfort betrifft, nehmen wir an, dass wir mit den 19-Zoll-Felgen dieser SX-Lackierung die Unebenheiten des Asphalts etwas stärker spüren. Und da die Schalldämmung an Bord der Carnival recht gut beherrscht wird, profitieren alle Insassen besonders von diesem achtsitzigen Kokon.
Ein verbesserter Innenraum
Der Kia Carnival ist weiterhin mit zwei Bildschirmen ausgestattet, die in der Mitte durch ein großes schwarzes Panel verbunden sind. Der zentrale Bildschirm ist natürlich ein Touchscreen und dank der großen Symbole und des reaktionsschnellen Bildschirms können Sie relativ einfach zwischen den verschiedenen Anwendungen des Infotainmentsystems navigieren.
Foto: Vincent Aubé
Auf der Mittelkonsole befindet sich im Gegensatz zum an Bord des Carnival-Hybrid verbauten Zifferblatt ein guter alter Hebel für das Getriebe. Das Vorhandensein einer dünnen Platte aus haptischen Doppelfunktionstasten unter den zentralen Lüftungsdüsen ist nicht die Idee des Jahrhunderts, aber hey, wir finden immer noch den Weg dorthin, trotz einiger Situationen, in denen wir die Lautstärke erhöhen, wenn wir Wir haben lediglich versucht, die Temperatur an Bord zu erhöhen und umgekehrt.
Foto: Vincent Aubé
Verbraucher können weiterhin einen Carnival SX+ mit zwei Kapitänsstühlen in der zweiten Reihe bestellen, aber das war hier nicht der Fall. Zum Glück, denn aus Gründen der Vielseitigkeit sind die beiden großen Sessel in der mittleren Reihe nicht abnehmbar, was das mögliche Ladevolumen erheblich reduziert.
Beachten Sie auch, dass der Zugang zur dritten Sitzreihe sehr einfach ist, ein einladenderer Ort als in den meisten dreireihigen Nutzfahrzeugen, insbesondere mit den zahlreichen Stauräumen, Getränkehaltern und sogar USB-C-Anschlüssen auf jeder Seite. Die SX-Lackierung bietet sogar Sonnenschutz für die dritte Reihe, während ein mittleres Schiebedach es den Passagieren in den letzten beiden Reihen ermöglicht, mit im Wind fliegenden Haaren zu fahren.
Foto: Vincent Aubé
„Der Elefant im Raum“
Kennen Sie dieses beliebte Sprichwort englischen Ursprungs? In dem Fall, der uns interessiert, ist es das viel fragmentiertere Erscheinungsbild des Lieferwagens, der seit seiner Enthüllung als Elefant dient. Der Kühlergrill nimmt mehr Platz ein, während Tagfahrlichter, die denen des neu gestalteten Sorento – und sogar der neuen K4-Limousine – nachempfunden sind, das Aussehen des Minivans drastisch verändern.
Die eher „utilitaristische“ Metamorphose begann vor drei Jahren mit der Neugestaltung, aber mit diesen vertikal angeordneten Scheinwerfern und sogar diesem „einzelnen Rücklicht“ sticht der Carnival in einem sehr konservativen Segment etwas stärker hervor. Es bleibt abzuwarten, ob dieses robustere Kleid mehr Käufer davon überzeugen wird, zum koreanischen Van zurückzukehren.
Foto: Vincent Aubé
Das Urteil
Mit einem Preis von 51.895 US-Dollar ist dieser Kia Carnival SX alles andere als günstig. Aber wenn wir einen Blick auf die Angebote der Konkurrenz werfen, stellen wir fest, dass das koreanische Rezept immer noch funktioniert. Die Ausstattung ist großzügig, die Verarbeitungsqualität hervorragend und selbst der Durchschnittsverbrauch ist trotz des 3,5-Liter-V6-Aggregats angemessen.
Wenn RnC (Natural Resources Canada) den Gesamtdurchschnitt auf 11,1 L/100 km schätzt, endete unsere Testwoche bei einem Durchschnitt von 11,9 L/100 km, was angesichts all der Stopps in der Stadt, die dieser Karneval machen musste, gar nicht so schlecht ist . Was die heikle Frage der Wahl des Motors angeht, ist es Sache des Verbrauchers, seine Bedürfnisse sorgfältig abzuwägen.
Die Hybrid-Option ist mit einem Durchschnittsverbrauch von etwa 7 l/100 km sehr attraktiv, aber vergessen wir nicht die überlegene Anhängelast des Carnival mit V6-Antrieb. Tatsächlich kann diese traditionellere Variante bis zu 3.500 Pfund ziehen, also 1.000 Pfund mehr als der Carnival-Hybrid. Und wenn Sie dann etwas mehr abschleppen müssen, ist der Kia Telluride definitiv die bessere Option.
