Seit Montag appelliert die französische Regierung an Brüssel, eines der symbolträchtigen Elemente des europäischen Grünen Deals zu lockern: die CO-Reduktionsziele.2 des Automobilsektors. Der Wirtschaftsminister Antoine Armand und sein Industriekollege Marc Ferracci fordern die Europäische Kommission auf, die geplanten Bußgelder gegen Hersteller, die im Jahr 2025 nicht auf dem richtigen Weg sind, nicht zu verhängen. Die europäische Regelung CAFE (Corporate Average Fuel Economy) schreibt eine Reduzierung vor Die Emissionen von Neuwagen sollen im nächsten Jahr um 15 % im Vergleich zum Niveau von 2021 steigen. Dann legt dieser 2019 verabschiedete Text neue, immer ehrgeizigere Grenzwerte für jedes kommende Jahr fest, bis zum berühmten Verkaufsverbot für Benzinmodelle im Jahr 2035.
Frankreich versichert uns: Es will diesen Kurs nicht zerstören, aber Paris möchte, dass die EU im Jahr 2025 ausnahmsweise Nachsicht gegenüber schlechten Studenten walten lässt. Letztere müssten laut Verordnung andernfalls Bußgelder pro Gramm CO zahlen2 Überschuss, manchmal mehrere hundert Millionen Euro.
„Es war Zeit zum Vorfreude“
In Wirklichkeit gibt die Regierung vor allem dem Druck von Renault nach, dessen Chef Luca de Meo seit Mitte des Sommers einen solchen Aufschub fordert. Die Gruppe sagt, dass die Hersteller auf dem Alten Kontinent insgesamt 15 Milliarden Euro an Europa zahlen müssen. Eine Zahl, die jedoch von anderen Schätzungen widerlegt wird: HSBC schätzt die Note auf rund 5,1 Milliarden Euro, allein für die französische Marke auf mehrere Hundert Millionen. Auch Renault deutet an, dass alle europäischen Konzerne in einem Sack sitzen. Allerdings will beispielsweise auf französischer Seite Stellantis, das sich gut auf das von Brüssel gesetzte Ziel vorbereitet hat, an den Regeln festhalten.
„Fast alle Hersteller sind bereit für 2025, ob Peugeot, BMW, Citroën, Mercedes, Fiat, Opel, DS … Und diese Frist ist seit sechs Jahren bekannt, es gab Zeit, vorherzusehen, betont Aurélien Bigo, Forscher im Bereich Energie und Wohlstandsstuhl. Tatsächlich wären nur Renault und Volkswagen in Schwierigkeiten. »
Wird Frankreich mit der wahrscheinlichen Unterstützung Berlins, das Volkswagen verteidigt, seinen Prozess in Brüssel gewinnen? Am Montag hielt ein Sprecher der Europäischen Kommission den französischen Antrag für „verfrüht“. Per Definition kennen wir die Verkaufszahlen für 2025 noch nicht und etwaige Bußgelder dürfen von der Exekutive der Europäischen Union erst 2026 erhoben werden.
Eine Gefahr für die Elektrizität?
Unter den Befürwortern des Green Deal besteht die Befürchtung, dass die französische Initiative dazu führen wird, dass das Gesetz insgesamt wieder in Kraft gesetzt wird und das Ziel für 2035 in Frage gestellt wird. Dies ist insbesondere eine Forderung Italiens und der deutschen Rechten, die wahrscheinlich zurückkehren wird in weniger als einem Jahr an die Stromversorgung.
„Ich weiß nicht, ob Renault die Büchse der Pandora versteht, die wir öffnen“, warnt Thomas Pellerin-Carlin, Europaabgeordneter von Place Publique. Im Europaparlament herrscht eine rechnerische Mehrheit zwischen Rechts und Rechtsaußen, was das allgemeine Ziel einer Umstellung auf Elektrizität in der Automobilindustrie gefährden könnte. »
Laut dem makronistischen Europaabgeordneten Pascal Canfin gefährdet die französische Offensive jedoch in keiner Weise das Ziel für 2035, „einen wesentlichen Meilenstein“; Zumal in den Augen des ehemaligen Generaldirektors des WWF Frankreich, der einer der großen Architekten des Green Deal war, die Forderungen Frankreichs nicht unbedingt eine Wiedereröffnung der CAFE-Verordnung erfordern: „Es geht einfach darum, bei der Umsetzung intelligent zu sein.“ für 2025, wobei darauf zu achten ist, dass Hersteller, die in Elektro investieren, nicht bestraft werden, denn objektiv können wir nicht sagen, dass Renault das Spiel nicht mitspielt.“
Die sanfte Übergangsoption
Und konkret? „Wir könnten uns vorstellen, dass die von den Herstellern gezahlten Beträge nicht wie derzeit geplant den europäischen Haushalt ergänzen, sondern in einen Fonds fließen, der die Dekarbonisierung des Automobilsektors beschleunigen soll“, glaubt der Europaabgeordnete. Oder wir könnten die Bestellungen für Neufahrzeuge im Jahr 2025 anstelle der Zulassungen als Indikator heranziehen, um den Herstellern drei oder vier Monate Flexibilität zu geben. » Die Regierung hat eine solche Entwicklung nicht erwähnt: Vor allem Paris scheint im nächsten Jahr sämtliche Sanktionen aufheben zu wollen.
Pascal Canfin und Thomas Pellerin-Carlin sind sich zumindest in einem Punkt einig: Der Übergang zu Elektroautos in Europa steht vor einem Problem der Nachfrage und nicht mehr des Angebots. Jeder dieser beiden Parlamentarier empfiehlt daher, sich „vorrangig“ auf Maßnahmen zu konzentrieren, die den Konsum dieser Modelle ankurbeln sollen, wie etwa Sozialleasing.
