Die Pumpenpreise für Diesel und Benzin seien nicht direkt an den Barrelpreis für Rohöl gekoppelt, sondern vielmehr an die Referenznotierungen für raffinierte Produkte, sogenannte „Platts“, auf internationalen Märkten, weist der Wettbewerbsrat darauf hin.
Die Analyse der Daten aus dem 2. Quartal 2024 zeigt, dass dieser Zeitraum durch Abwärtstrends bei den CIF-Preisen (Kosten, Versicherung und Fracht) gekennzeichnet war, die im Vergleich zu den Verkaufspreisen an der Zapfsäule sowohl für Diesel als auch für Diesel deutlich ausgeprägter waren Benzin, informiert der Wettbewerbsrat in seinem Bericht über die Überwachung der von diesen Unternehmen eingegangenen Verpflichtungen.
So verzeichneten die Verkaufspreise für Diesel und Benzin der neun von der Berichterstattung des Wettbewerbsrates betroffenen Großhandelsunternehmen im 2. Quartal 2024 einen Rückgang, der fast dem der Einkaufskosten ähnelte.
„Die Betreiber haben fast alle Einkaufskostensenkungen auf ihre auf nationaler Ebene angewandten Verrechnungspreise übertragen, wobei die durchschnittliche Schwankung der Verrechnungspreise bei etwa -0,66 DH/L für Diesel und -0,33 DH/L für Benzin liegt, was den Reduzierungen entspricht fast ähnlich denen, die bei den Einkaufskosten der betroffenen Vertriebsunternehmen beobachtet wurden, d. h. -0,71 DH/L für Diesel und -0,21 DH/L für Benzin“, fügt dieselbe Quelle hinzu.
Die in dieser Analyse verwendeten durchschnittlichen Einkaufskosten umfassen die mit Bestandsschwankungen gewichteten Einkaufskosten, einschließlich des Einkaufspreises importierter raffinierter Produkte (einschließlich Kosten im Zusammenhang mit Wechselkursschwankungen) sowie anderer Transportkosten zu nationalen Häfen, wie Fracht und Versicherung , Anfahrts- und Entladekosten, Lagerkosten, interne Verbrauchssteuer (TIC) und Mehrwertsteuer (MwSt.), die für die Einfuhr von Diesel und Benzin gilt, berichtet dieselbe Quelle.
Die berechneten Verrechnungspreise entsprechen den Verrechnungspreisen (ohne Steuern), die die neun Unternehmen an frei verwalteten Tankstellen anwenden. Diese Wahl erklärt sich aus der Tatsache, dass der Großteil des Diesel- und Benzinverkaufs (rund 72 %) über diese Tankstellen abgewickelt wird.
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Die Unternehmen wenden Verrechnungspreise an und die Eigentümer oder freien Manager legen dann den endgültigen Verkaufspreis an der Zapfsäule fest, indem sie eine Einzelhandelsmarge anwenden.
Die durchschnittlichen Einkaufskosten und Verrechnungspreise wurden nach ihrem jeweiligen Gewicht bei der Einfuhr und Verteilung von Diesel und Benzin gewichtet.
Somit erreichten die gewichteten durchschnittlichen Einkaufskosten der neun Betreiber für das zweite Quartal 2024 9,9 DH/L für Diesel, wobei in der 2. Junihälfte ein Minimum von 9,49 DH/L und in der 2. Junihälfte ein Maximum von 10,18 DH/L verzeichnet wurde April.
Für Benzin betragen die gewichteten durchschnittlichen Einkaufskosten 11,25 DH/L, mit einem Minimum von 10,87 DH/L und einem Maximum von 11,48 DH/L. Der durchschnittliche Marktverkaufspreis lag bei 11,13 DH/L für Diesel und 13,04 DH/L für Benzin.
Was den Trend betrifft, so verzeichneten die CIF-Notierung, die Einkaufskosten und der Verkaufspreis von Diesel nach einem leichten Anstieg zwischen der 1. und 2. Aprilhälfte einen Abwärtstrend.
Der Kaufpreis stieg zwischen Beginn und Ende des 2. Quartals 2024 von 10,20 DH/L auf 9,49 DH/L, was einem Rückgang um 0,71 DH/L entspricht, während der Verkaufspreis von 11,43 DH/L auf 10,77 DH/L sank im gleichen Zeitraum ein Rückgang um 0,66 DH/L.
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Bei Benzin verliefen die drei Variablen ähnlich wie bei Diesel, mit einem relativen Anstieg im April und einem Abwärtstrend im weiteren Verlauf des 2. Quartals.
Tatsächlich stiegen die Anschaffungskosten von 11,08 DH/L auf 10,87 DH/L (Differenz von 0,21 DH/L) und der Transferpreis stieg von 13,11 DH/L auf 12,78 DH/L (Differenz von 0,33 DH/L). zwischen Beginn und Ende des 2. Quartals 2024.
Im 2. Quartal 2024 war der Markt durch Abwärtstrends bei drei Variablen (CIF-Angebote, Einkaufskosten und Verrechnungspreise) gekennzeichnet, allerdings mit einigen Unterschieden in der Variationshöhe.
Tatsächlich verzeichneten die CIF-Notierungen vergleichsweise größere Rückgänge als die Einkaufskosten, d. h. eine Differenz von etwa 0,27 DH/L für Diesel und 0,66 DH/L für Benzin.
Bitte beachten Sie, dass die Verbreitung dieser dritten Berichterstattung Teil der Überwachung der Umsetzung der Verpflichtungen ist, die von neun auf dem Diesel- und Benzinmarkt tätigen Unternehmen eingegangen sind, die von den mit dem Wettbewerbsrat geschlossenen Transaktionsvereinbarungen betroffen sind.
Die in den Entscheidungen zu diesen Transaktionsvereinbarungen genannten Verpflichtungen umfassen sieben, darunter insbesondere die in diesem Bericht behandelte Verpflichtung, die in der Übermittlung eines vierteljährlichen Berichts durch jedes der betroffenen Unternehmen besteht, der die Überwachung des Leistungsangebots ermöglicht , Lagerung und Vertrieb von Diesel und Benzin.
