Der Vermietungsbranche spielt eine wichtige Rolle für die Mobilität und Wirtschaft unseres Landes. Um Ihnen eine Vorstellung zu geben: Die gesamte belgische Mietflotte wird auf geschätzt 650.000 Fahrzeuge. Von der gesamten belgischen Flotte von 6.879.524 Pkw und Transportern (Stand 30.06.2024) entspricht dies einem Marktanteil von 9,4 %. Von allen Neuzulassungen von Pkw und leichten Nutzfahrzeugen von Januar bis Ende Juni 2024 waren 32,1 % Mietfahrzeuge (118.708 von 369.529).
Die meisten dieser Vermieter sind Mitglieder von Rentader Verband der belgischen Vermietungsbranche. Ende 2023 verwalteten die 55 Renta-Mitglieder insgesamt 476.681 Langzeitmiet-Pkw. Sechs Monate später (30.06.2024) lag diese Zahl bei 489.801 Steigerung um 2,75 %Dies entspricht 90,4 % der Gesamtzahl der verwalteten Fahrzeuge (langfristig).
80 % elektrisch
Der Markt entwickelt sich also positiv und wird immer elektrischer. Stijn BlanckaertGeschäftsführer von Renta: „Von hundert Autos, die derzeit zur Langzeitmiete bestellt werden, sind achtzig elektrisch. Unsere Branche ist daher die treibende Kraft hinter der Ökologisierung von Fahrzeugflotte. Es ist auch wichtig, eine zu haben Kader fiskalisch stabil, um diesen Trend auch in Zukunft aufrechtzuerhalten. Hoffentlich wird die Bildung der neuen Regierung nicht allzu lange dauern. Wir müssen auch dafür sorgen, dass die neuen Finanz- und Mobilitätsminister die Bedeutung unseres Sektors anerkennen.
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Große Herausforderungen
Im Moment erwarten uns viele Gefahren. „Es besteht Unsicherheit darüber Ende des Verbrennungsmotors im Jahr 2035.Europäische Elektrifizierung ist langsamer als erwartet. Gebrauchte Elektroautos sind für den Einzelnen schwer zu akzeptieren. Es bestehen steuerliche Risiken. Wir wissen nicht, was die Regierungen tun werden. Europa könnte große Flotten und Leasingunternehmen dazu zwingen, früher auf rein elektrische Fahrzeuge umzusteigen. Schließlich stellt sich die Frage Wiederverkaufswert gebrauchter Elektroautos. Wir stehen vor einer Zeit voller Herausforderungen“, sagt Stijn Blanckaert.
Die Insel
Entsprechend Johan PorterPräsident von Renta und CEO vonAyvens (LeasePlan/ALD Automotive), ist der Schuh derzeit eingeklemmt gebrauchte Elektroautos. „Der belgische Markt ähnelt immer mehr einer Insel in Europa. Eine Insel, die am Ende ihrer Verträge immer voller Elektroautos ist und von denen jeder weiß, dass sie nicht zu akzeptablen Bedingungen weiterverkauft werden können“, erklärt er.
Elektroautos gehören am Ende des Mietvertrags oft noch zur höheren Klasse (Tesla Model S oder Audi e-tron) und sind daher immer noch für Einzelpersonen zu teuersogar aus zweiter Hand. Darüber hinaus ist die Batterietechnologie entwickelt sich rasant weiter und es ist mittlerweile möglich, für ähnliche Beträge ein neues Elektrofahrzeug zu kaufen, was bereits einen Schritt voraus ist. Leasingunternehmen haben daher ein Problem, denn die Restwerte Elektroautos stehen unter Druck. Privatpersonen warten nicht darauf, gebrauchte Elektrofahrzeuge kaufen zu können. Wie kann dieses Problem gelöst werden?
Unterstützung für Einzelpersonen
„Politiker müssen handeln. Wir brauchen alle Notfall D’Anreize – steuerlicher oder sonstiger Art – um einen Gebrauchtmarkt für laufende Verträge zu schaffen. Es ist klar, dass Belgien heute ein Markt ist vollständig von VE. Aber heute verlangen die Menschen alles außer Elektroautos. Daher ist es notwendig, einen Markt für gebrauchte Elektroautos zu schaffen. Von der Unterstützungsmaßnahmen für Einzelpersonen für dieKauf oder private Vermietung vonEin gebrauchtes Elektroauto ist unbedingt erforderlich. Es ist fünf vor zwölf“, schlug Johan Portier Alarm.
Das Morgan-Mädchen
Er fordert die politische Führung zu einer besseren Zusammenarbeit auf. „Unsere Mobilitätsbranche hat 160.000 Mitarbeiter und mehr als 10.000 Unternehmen. Unsere Experten haben wirklich etwas zu sagen, aber ihre Telefone klingeln nicht oft genug. Wir beteiligen uns viel zu wenig an der Bildung neuer Regierungen. Ergebnis: Wir nähern uns einer Straßenvignette im Süden und einer Straßenvignette im Norden. Zwei verschiedene Miniaturansichten. Es wird Neuigkeiten geben Besteuerung von Elektroautos in Flandern (TMC und Kfz-Steuer, Anm. d. Red.), weil die Ökologisierung erfolgreich ist. »
„Endlich sehen wir das Flämische Prämie damit Elektrofahrzeuge wieder fahrbereit werden. Es hat einen Namen: Es ist eine Fata Morgana. Lasst uns etwas ausprobieren und sehen, ob es funktioniert…. In der Zwischenzeit bleibt das Mobilitätsbudget blockiert (die meisten Arbeitnehmer nutzen es für ihre Hypothek oder ihre Miete, Anm. d. Red.) und wir sehen kaum Alternativen zum fahrenden Auto“, beobachtet Johan Portier.
Arbeitgeberbeiträge
„Es ist schwierigUnternehmen nach Belgien locken oder behalte sie dort. Ich bin beruflich Teil eines internationalen Konzerns und weiß, wie wir bewertet werden und wie die Zentralen denken. Liebe es oder hasse esDies ist eines der wenigen Dinge, die wir wettbewerbsfähig bezahlen können, ohne durch hohe Arbeitgebergebühren belastet zu werden grüner Firmenwagen. Ich hoffe, denke ich, und ich bin überzeugt, dass die Politiker von heute und morgen das nicht vergessen werden“, schließt Johan Portier.
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