Der aus Limoges und Umgebung bekannte Jean-Marc Chatard starb am Freitag, dem 8. November, bei einem Verkehrsunfall beim Radfahren. Radfahrer-Verteidigungsverbände verurteilen „systemische Gewalt im Straßenverkehr“.
Unerschöpflich fuhr der „Mann in Blau“ auch im Alter von 74 Jahren noch Fahrrad. Jean-Marc Chatard, leicht zu erkennen an seinem Arbeitsoverall, der ihm seinen Spitznamen einbrachte, starb am Freitag, dem 8. November, als er bei Einbruch der Dunkelheit auf einer Departementsstraße in der Nähe von Limoges von einem Auto angefahren wurde. „Der Mann in Blau“, der in der Porzellanhauptstadt und Umgebung seit Jahrzehnten bekannt ist, entfacht weniger als einen Monat nach der mutmaßlichen Ermordung des Radfahrers Paul Varry in Paris die Wut von Nutzern und Verbänden, die die kleine Königin verteidigen. Zumal der Autofahrer gegenüber, ein 76-jähriger Mann, der im Polizeigewahrsam den Sachverhalt gestand, nicht anhielt und behauptete, ein Tier angefahren zu haben. Es wurde ein Ermittlungsverfahren wegen fahrlässiger Tötung und Fahrerflucht eingeleitet.
Anders als der Fahrer eines SUV, der letzten Monat in Paris mutmaßlich absichtlich den Radfahrer Paul Varry überfahren hat, ist in diesem konkreten Fall „Das ist nicht der Fall – a priori – keine vorsätzliche Gewalt im Straßenverkehr“, stellt fest: Olivier Schneider, Co-Präsident des französischen Verbands der Fahrradnutzer (FUB). Fakt bleibt: Für den Experten ist dieser Unfall das Spiegelbild eines «systemische Gewalt im Straßenverkehr» : „Es besteht darin, es normal zu machen, schnell zu fahren, willkürlich zu überholen oder sogar zu fahren, wenn man offensichtliche Sehprobleme hat.“ er listet auf.
Denn wenn der Autofahrer behauptet, auf derselben D979, die Limoges mit Eymoutiers im Osten von Haute-Vienne verbindet, bereits ein Tier angefahren zu haben, „Warum hat er nicht seine Reifen, seine Stoßstange oder sogar das, worüber er gerade gefahren ist, überprüft?“ fragt Olivier Schneider genervt, der sich sagt „schockiert über die Fahrerflucht“.
Das fortgeschrittene Alter des Autofahrers entspricht genau dem eines Achtzigjährigen, der im vergangenen Juni in La Rochelle eine Gruppe von zwölf Fahrradfahrern angefahren und eines von ihnen getötet hatte.
Genug, um die Debatte über die Notwendigkeit einer obligatorischen ärztlichen Untersuchung für die Erteilung oder Erneuerung eines Führerscheins wieder in Gang zu bringen – ein entsprechendes Gesetz hatten die Europaabgeordneten im Februar abgelehnt. „Ich sage nicht, dass das Problem nur die älteren Menschen sind“ entschärft Valérie Faucheux, Stellvertreterin der Stadt Rennes, verantwortlich für Mobilität und Mitglied des Clubs der zyklischen Städte und Gebiete. „Aber sie können sensorische Ausfälle haben. Nach einem Schlaganfall im letzten Jahr durfte mein Vater ohne Untersuchung Auto fahren!“nimmt sie als Beispiel. Im Allgemeinen wurde die Genehmigung für viele Personen erteilt „vor den neuen Vorschriften und dem Aufstieg des Radfahrens“, sie betont. Daher wissen viele Autofahrer nicht, was ein Fahrradschloss ist, der zweispurige Radweg oder sie wissen nicht, dass es M12-Schilder gibt, die den Radfahrern Vorfahrtsschilder vorbehalten.
Unerträgliche Heuchelei
Ein Kommunikations- und Sensibilisierungsproblem, das von den betroffenen Verbänden weithin hervorgehoben wird. „Autofahrer haben Radfahrer nicht im Leseraster“ betont Olivier Schneider. Die meisten Radfahrer werden außerhalb städtischer Gebiete getötet, so wie Jean-Marc Chatard. Wenn der Verkehrsminister François Durovray nach dem Tod von Paul Varry eine Mission gegen Gewalt auf den Straßen ankündigte, die normalerweise eine pädagogische Komponente enthalten sollte, hat die anschließende Abschaffung des vielbeachteten Plan Vélo aus Gründen der Sparpolitik einen Schnupfen hervorgerufen . „Wir müssen diesen Fonds neu einrichten, um es den Gemeinden zu ermöglichen, weiterhin Fahrradeinrichtungen zu entwickeln, auch wenn dies bedeutet, ländliche Gebiete zu bevorzugen, in denen es fast nichts gibt.“behauptete Olivier Schneider.
„Das alles ist unerträglich heuchlerisch“ s’agace l’auteur franco néederlandse Stein Van Oosteren, Autor de Warum nicht das Fahrrad? Willst du ein Radsport-Frankreich? (Ecosociety Editions). „Fahrradtote sind keine Unfälle, sondern das Ergebnis einer „All-Car“-Politik, die es ermöglicht hat, Straßen ohne jeglichen Schutz für schutzbedürftige Benutzer zu schaffen. Mechanisch führt dies zu Todesfällen. Jean-Marc Chatard hat wie viele andere den Preis für diese politischen Entscheidungen bezahlt. Er erklärt, ohne ein Blatt vor den Mund zu nehmen. Für ihn und andere liegt die Lösung nicht in der gemeinsamen Nutzung der Straße, sondern in einer „Umgestaltung“ der Straße. Durch die Verengung der Fahrspuren für Radwege oder sogar die Reduzierung der Höchstgeschwindigkeit auf 30 km/h in einer ganzen Stadt (ein Fußgänger hat bei einem Zusammenstoß mit einem mit 30 km/h fahrenden Fahrzeug eine Überlebenschance von etwa 90 %) sinkt dieser Wert auf 20 % bei 50 km/h).
Schlechtes Signal
Nach dem Experimentieren mit 80 km/h löste auch die Wiedereinführung von 90 km/h auf bestimmten Departementsstraßen, wie auf der D979, eine Botschaft aus „schlechtes Signal“ glaubt Valérie Faucheux, genau wie die Maßnahme von Gérald Darmanin, die sich mit kleinen Geschwindigkeitsüberschreitungen versöhnt. „Oft mache ich gewählte Amtsträger dafür verantwortlich, dass ich Entscheidungen treffe, die meiner Meinung nach mehr als nur Wahlentscheidungen sind. Zu glauben, dass eine Rückkehr zu 90 km/h Sicherheit garantieren würde, ist falsch. sie denunziert.
Olivier Schneider abonde : „Voraussetzung für eine Erhöhung auf 90 km/h war die Schaffung eines Radweges neben der Straße, das wurde nicht gemacht“. Mangels Alternative fuhr Jean-Marc Chatard an den Straßenrand. Um Radfahrer wirklich zu schützen und weitere Tragödien zu vermeiden, scheint die Lösung laut Fahrradbefürwortern einfach: „Wir müssen sie von den Autos trennen und die Geschwindigkeit des Autoverkehrs reduzieren“, schließt Stein Van Oosteren. Als Beweis führt er sein Heimatland an: In den Niederlanden sei die Fahrradinfrastruktur so gut, dass Radfahrer keinen Helm tragen müssten.
