Viele Fans von BMW und Luxus-Kompaktwagen müssen die Augenbrauen hochgezogen haben, als sie sahen, dass der modernisierte 3er 2025 einen kanadischen Verkaufspreis ab 56.900 US-Dollar vor Gebühren und Steuern haben würde. Noch vor vier Jahren konnte man einen für weniger als 45.000 US-Dollar bekommen.
Die Serie 2 ist natürlich günstiger, gibt es aber nur im Coupé-Format. Ironischerweise ist der derzeit günstigste BMW die elektrische Limousine i4 in der eDrive35-Version, dank Subventionen in Höhe von insgesamt 12.000 US-Dollar (einschließlich Steuern) in Quebec. Trotz seiner respektablen Reichweite von 412 km ist er sicher nicht für jeden geeignet.
Wohin gehen wir damit? Nun, die Einstiegsklasse von BMW ist heute viel weniger zugänglich als in der Vergangenheit, und die Vorstellung der vierten Generation des 1er (eher eine Weiterentwicklung der dritten) diese Woche in Europa hat uns zum Nachdenken gebracht.
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Dieses Kleinwagenmodell ist nur als Fünftürer, also mit Fließheck, erhältlich. Wie seine Vorgänger hat er keine Chance, nach Nordamerika zu gelangen, einem Markt, der die Mercedes-Benz A-Klasse aufgegeben hat und den Audi A3 Sportback meidet. Schuld daran sind amerikanische Autofahrer, die Limousinen bevorzugen. Aber stellen Sie sich einen Moment vor …
Der neue 1er hat einige Designmerkmale mit dem neu gestalteten Crossover X2 gemeinsam und ist 4,36 Meter lang, 1,8 Meter breit und 1,46 Meter hoch. Damit ist er etwas kleiner als das nicht mehr existierende A-Klasse-Schrägheckmodell des deutschen Konkurrenten, aber fast identisch mit einem Toyota Corolla Schrägheck . Der Kofferraum fasst zwar nur 380 Liter, weil BMW den Insassen auf der Rückbank mehr Platz bieten wollte, das Ladevolumen steigt aber durch Umklappen der Rückenlehnen immer noch auf 1.200 Liter.
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Was die Motoren betrifft, vergessen wir die beiden Dieseloptionen und konzentrieren uns auf die Benzinmotoren. Die 120-Version verwendet einen 1,5-Liter-Dreizylinder-Turbomotor wie der Basis-MINI Cooper vor seiner Neugestaltung für 2025. Er erzeugt 168 PS und 206 lb-ft Drehmoment und erreicht in 7,8 Sekunden 100 km/h – aber lobenswerte Zahlen nichts mehr. Weitaus interessanter ist, dass der M135 xDrive einen 2,0-Liter-Vierzylinder mit Turbolader verwendet, der 312 PS und 295 lb-ft leistet, derselbe Motor, der die sportlicheren Versionen der kleinen Nutzfahrzeuge von BMW antreibt. Von 0 auf 100 km/h dauert es nur 4,9 Sekunden. Das manuelle Getriebe wird nicht mehr angeboten, die Doppelkupplungs-Steptronic bleibt übrig.
Schließlich verfügt die Kabine über eine geschwungene, fahrerorientierte digitale Schnittstelle, die wie im X2 aus einem 10,25-Zoll-Instrumentenblock und einem 10,7-Zoll-Zentral-Touchscreen besteht, der mit dem neuen iDrive 9-Infotainmentsystem ausgestattet ist zu den Sitzen und ein Panoramadach ist optional.
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Die europäischen Preise für den neuen BMW 1er wurden noch nicht bekannt gegeben, daher ist es schwierig, den Abstand zum 2er und 3er richtig einzuschätzen. Lassen Sie uns hier in Quebec weiter träumen.
