Die Preise für Gebrauchtfahrzeuge explodieren, und das ist nicht neu und auch nicht vorgestern. Das „Phänomen“ hat sich so weit ausgeweitet, dass Autos, die seit Jahren nicht mehr hergestellt wurden und deren Alter 20 Jahre überschreitet, mittlerweile unzugänglich geworden sind. Die Beobachtung ist auf allen Märkten im ganzen Land gleich, wo alte Klunker zum Preis neuer angeboten werden. Auf dem Gebrauchtwagenmarkt in Tolga, etwa vierzig Kilometer von Biskra entfernt, weigerte sich der Besitzer eines Peugeot 406 aus dem Jahr 2002 mit mehr als 200.000 km auf dem Tacho, ihn für 300 Millionen Rappen zu verkaufen. Unglaublich, aber wahr! Auf dem gleichen Markt fand ein 2008er Dacia Logan mit mehr als 500.000 Kilometern auf dem Tacho für 175 Millionen Rappen keinen Käufer. Wie überall sonst sind die Transaktionen unverständlich und nichts scheint diesen „höllischen“ Kreislauf zu stoppen, der einen Markt erfasst hat, in dem die Herrschaft von Angebot und Nachfrage dem Erdbeben, das auf die Demontage der durch Netzwerke installierten Automobilindustrie folgte, nicht standgehalten hat verbunden mit Issaba. Was steckt hinter diesem erneuten Anstieg der Gebrauchtpreise? Hat die jüngste Ablehnung von Änderungsanträgen durch die Nationale Volksversammlung (APN), die eine Lockerung der Vorschriften für die Einfuhr von Gebrauchtfahrzeugen vorsehen, die jünger als drei Jahre sind, etwas damit zu tun? Indem es insbesondere algerischen Staatsangehörigen mit Wohnsitz im Ausland verboten ist, Gebrauchtwagen zu erwerben, um sie in Algerien in Landeswährung weiterzuverkaufen, ist der Parallelmarkt für die Währung explodiert. Gleichzeitig bleibt die Einfuhr von Neufahrzeugen weiterhin auf Eis, solange die Quotenfrage nicht geklärt ist. Von einem Abgeordneten zu diesem Thema befragt, entließ Ali Aoun seine Verantwortung und wies darauf hin, dass diese Angelegenheit nicht ausschließlich in seine Ministerabteilung falle. Der Minister für Industrie und pharmazeutische Produktion betonte, dass die Angelegenheit auch andere Ministerien wie das Handelsministerium betreffe, und wies darauf hin, dass auch die Zustimmung des Hohen Rates zur Einfuhrregulierung erforderlich sei. Was sind also die Gründe für die Einstellung der Einfuhr von Neuwagen durch Vertragshändler? Ist dieser Stopp vorübergehend oder dauerhaft? Und welche Lösungen gibt es für dieses Problem? Die Antworten des Ministers beschränkten sich auf technische und prognostische Aspekte. „Unsere Ministerabteilung arbeitet hauptsächlich an der Entwicklung der Industrie in diesem Sektor mit einer erheblichen Integrationsrate.“, schrieb Aoun in seiner Antwort. „Wir arbeiten eng mit dem Handelsministerium zusammen, um die Kriterien für die Verteilung dieser Quote festzulegen, die hauptsächlich auf den Marktbedürfnissen und der Erhaltung der Devisenreserven basieren.„Fügte er hinzu und stellte in Bezug auf die Einstellung der Einfuhr von Fahrzeugen fest, dass die Quote für 2023 zusätzlich zur Quote für das laufende Jahr gilt.“sind noch nicht verbraucht».
Mohamed Mebarki
Belgium
