Der Bau einer dritten Verbindung zwischen Quebec und Lévis sei notwendig, um eine mögliche „Katastrophe“ für die Wirtschaft der Region zu verhindern, argumentiert die Ministerin für Verkehr und nachhaltige Mobilität, Geneviève Guilbault.
Der stellvertretende Premierminister reagierte am X-Dienstagmorgen, nachdem mehrere im Bericht der Caisse de dépôt etplacement du Québec (CDPQ) enthaltene Informationen in die Medien gelangt waren.
Geneviève Guilbault bestätigt, dass dies der Fall ist unverantwortlich
Es soll nur eine Verbindung zwischen den Flüssen geben, die den Transport von Gütern ermöglicht. Sollte eine Sperrung der Pierre-Laporte-Brücke erforderlich sein, Es gäbe keine Alternative zu Quebec, als über Trois-Rivières oder Montreal zu fahren
behauptet sie.
Die Île d’Orléans-Brücke und der Louis-Hippolyte-La Fontaine-Tunnel sind Beispiele, die uns zeigen, dass wir bei der Planung unserer strategischen Verkehrsinfrastrukturen kein Risiko mehr eingehen können.
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Nach der Analyse von sechs Korridoren, die wahrscheinlich eine neue Autobahnverbindung zwischen den Flüssen beherbergen könnten, haben Experten von CDPQ Infra kam zu dem Schluss, dass eine dritte Verbindung zum jetzigen Zeitpunkt nicht gerechtfertigt sei, um die Mobilität in der Region Quebec zu verbessern. Der Bericht betont jedoch, dass die derzeitige Infrastruktur eine Herausforderung für die wirtschaftliche Sicherheit darstellt.
Die PQ-Angriffe die Inkompetenz des CAQ
Als Reaktion auf die Grundzüge des Caisse-Berichts bedauert der Vorsitzende der Parti Québécois, Paul St-Pierre-Plamondon, dass die Legault-Regierung dies getan habe verzögert
Das Straßenbahnprojekt die Route für politische Zwecke neu zu gestalten
.
Nach unseren Informationen CDPQ Infra behielt die ursprüngliche Trasse der Straßenbahn bei, die die Sektoren Le Gendre und Charlesbourg verbindet.
CAQ wird uns mehrere Milliarden Dollar gekostet haben.”text”:”Das würde zeigen, dass die Stadt Quebec gut gearbeitet hat und dass die Inkompetenz des CAQ uns mehrere Milliarden Dollar gekostet hat.”}}”>Das würde beweisen, dass die Stadt Quebec gut gearbeitet hat und dass die Inkompetenz der Stadt CAQ wird uns mehrere Milliarden Dollar gekostet haben
bedauert den PQ-Anführer auf X.
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Wir haben sechs Jahre verloren
Ottawa begrüßt die Schlussfolgerungen der Experten von CDPQ Infra, die die Wahl der Straßenbahn als strukturierendes Transportmittel in Quebec befürworten.
Was ich gehört habe, gibt mir Hoffnung für die Zukunft des modernen öffentlichen Nahverkehrs in der Region Quebec
reagierte der kanadische Minister für öffentliche Dienste und Beschaffung, Jean-Yves Duclos.
Der Bundesminister für Umwelt und Klimawandel, Steven Guilbeault, kritisiert seinerseits Quebec jedoch nebenbei, indem er dies behauptet Die Legault-Regierung hat dieses Projekt sehr hinausgezögert
.
Das Projekt könnte jetzt im Bau und fast in Betrieb sein, wenn wir diese sechs Jahre nicht verloren hätten.
Der Sprecher der Liberalen Partei Québecs für Infrastruktur, Monsef Derraji, stimmt dem zu.
Wir haben sechs Jahre verloren, die Rechnung ist gestiegen, explodierte, um schließlich zum ursprünglichen Projekt zurückzukehren, das ist beschämend!
beklagt er.
Der Bericht von Olivier Lemieux.
Der Schlüssel liegt laut QS im öffentlichen Nahverkehr
Für den Solidaritätsmanager in Sachen Transport, Étienne Grandmont, sind die Erkenntnisse von CDPQ Infra ist klar: Der öffentliche Verkehr ist der Schlüssel zur Lösung von Stauproblemen in der Region Quebec.
Unsere Entscheidungen zur Mobilität müssen von Fachwissen geleitet werden und nicht von politischen Interessen, wie es das CAQ mit dem dritten Link tut, den es je nach Umfragen und Wahlergebnissen ein- und ausschaltet
reagierte der Abgeordnete für Taschereau.
Kostspielige Verzögerungen
Die offizielle Opposition im Rathaus von Quebec stimmt dem zu, zumal CDPQ Infra denselben Weg empfiehlt, den die Labeaume-Regierung 2018 entwickelt hat.
Was 2018 vorgestellt wurde, in zwei Jahren hätten wir zum Preis vor der Pandemie eine funktionsfähige Straßenbahn haben können. Damals, als es noch möglich war, in einem Restaurant für weniger als 20 Piaster zu essen
illustriert Küchenchef Claude Villeneuve.
Dennoch ist er der Ansicht, dass die Schlussfolgerungen des Berichts, der morgen veröffentlicht werden soll, eine … darstellen gewinnen
für diejenigen, die eine Straßenbahn in Quebec wollen.
Der Leiter von Transition Québec freut sich über den Bericht entscheidet sich für die Seite der Wissenschaft
aber sie bedauert auch die Explosion des Gesetzentwurfs. Wir kommen mit genau dem gleichen Projekt, aber mit einer viel höheren Rechnung und viel Zeitverschwendung.
Auf Seiten der Équipe Priority Québec vertritt der Vorsitzende weiterhin die Auffassung, dass jede Phase des Straßenbahnprojekts Gegenstand eines Referendums sein müsse. Wenn die Bevölkerung es will, werde ich mich auf jeden Fall dafür einsetzen
verspricht Patrick Paquet.
CDPQ Infra wird die Ergebnisse seines Berichts am Mittwoch bekannt geben.
In Zusammenarbeit mit Olivier Lemieux und Camille Carpentier
