Bei einer exklusiven Vorschau im Herzen von Paris deuteten einige anwesende Journalisten sogar an, dass es sich beim A290 vor allem um einen getunten Renault 5 handele. Eine Bemerkung, die die Verantwortlichen der Marke mit dem A-Pfeil etwas vor den Kopf gestoßen hat. Schließlich wurde auch der A290 um die drei Säulen der Marke herum gebaut – Leistung, Agilität und Leichtigkeit – wie könnte der Kleinwagen also nicht ein Alpine sein?
Sie kennen uns, wir haben uns nicht nur mit netten Worten zufrieden gegeben und wollten mehr über die Entstehungsgeschichte dieses Modells und die technische Unterseite dieser hübschen Karosserie erfahren.
Rahmen
Die AmpR Small-Plattform wurde unverändert vom Renault 5 übernommen, einem Chassis, das ohnehin eine hervorragende Gewichtsverteilung von 57/43 aufweist. Die Spuren wurden um 6 cm verbreitert, hauptsächlich um die breiteren Michelin-Reifen unterzubringen. Eine Modifikation, die für mehr Stabilität sorgen soll. Aus dem gleichen Blickwinkel sollten auch die dickeren Stabilisatoren und der spezielle Aluminium-Hilfsrahmen betrachtet werden. Anpassungen, die die Struktur nicht nur steifer, sondern auch leichter machen als die des Renault 5.
Hydraulische Anschläge
Durch die Reduzierung der ungefederten Massen wurde die Wankneigung der Karosserie weiter reduziert, so dass die Federbeine nicht unnötig nachgezogen werden mussten. Noch besser, denn mit den vom A110 übernommenen Federbeinen mit hydraulischen Anschlägen könnte man sogar von Komfort sprechen.
Übersteuern
Das Tüpfelchen auf dem i: Diese Traktion zögert nicht, sich den Freuden des (vernünftigen) Übersteuerns hinzugeben. Normal für ein Auto, dessen Hauptzweck darin besteht, seinen Fahrer/Fahrer bei jeder Abzweigung zum Lächeln zu bringen. Egal, ob es darum geht, die Front so nah wie möglich am Scheitelpunkt zu platzieren oder die Flugbahn des Hecks zum Spaß zu verbreitern.
Der Motor des Mégane
Da der A290 besser fahren kann, braucht er einen Motor, der ihn zum Tanzen bringt. Der Motor des 5 reicht nicht aus, also hat sich Alpine ausgeliehen der fremderregte Synchronmotor des Mégane. Zur Erinnerung: Die Elektromodule von Renault verzichten auf seltene Erden und damit auf Permanentmagnete.
Es gibt ihn in zwei Versionen, 180 und 220 PS. Das Drehmoment liegt immer noch bei 300 Nm. Werte, die nicht überraschen – 0 auf 100 km/h in 6,4 s lassen keine großen Augen aufkommen –, aber die Franzosen versprechen dennoch ein Feuerwerk. Zwar wiegt der A290 leer „nur“ 1479 kg, allerdings ist das Motormanagement so eingestellt, dass auch bei fast leerem Akku die Leistung (fast) gleich bleibt.
F1-Lenkrad
Der rote OV-Knopf, der sich an der rechten Nabe befindet, macht deutlich, dass es mehr um Spaß als um reine Leistung geht. Mit dieser Override-Funktion können Sie 10 Sekunden lang von der vollen Leistung profitieren. Dasselbe Lenkrad verfügt übrigens auch über das RCH-Rad (Recharge) (das die Bremsregeneration steuert) und die Mode-Taste (die zwischen Save, Normal, Sport und Personal umschaltet), was dem Reifen ein wenig F1-Flair verleiht. Und es ist kein Zufall, wenn wir an das Alpine F1 Team denken.
Batterie
In der Mitte befindet sich die gleiche leistungsstarke 52-kWh-Batterie, die auch zwischen den Rädern des Renault 5 zu finden ist (das 40-kWh-Paket bleibt nicht erhalten). Zellen, die wie beim Renault an einem schnellen DC-Terminal mit bis zu 100 kW geladen werden können. Mit Wechselstrom können Sie mit maximal 11 kW nachladen.
Design
Das Design des Renault 5 bleibt klar erkennbar – offenbar weil die AmpR-Plattform es erforderte – was bei den Abmessungen des A290 (3,99 m Länge, 1,82 m Breite, 1,52 m Höhe) mehr oder weniger der Fall ist. Um noch etwas mehr aufzufallen, erhält der A290 eine ordentliche Portion zusätzlichen Kunststoff. Seitenschweller, größere Lufteinlässe, ein Diffusor und ein Spoiler oben an der Heckklappe, um nur die wichtigsten zu nennen. Schön, aber die Standardversion mit diesen Ergänzungen kann den Sexappeal des nicht erreichen Konzept A290_β.
Erwarten Sie auch nicht, dass diese Ergänzungen funktionieren. Sie erzeugen keinen zusätzlichen aerodynamischen Abtrieb und sind rein ästhetischer Natur. Das Element, das die meiste Aufmerksamkeit auf sich zieht, bleiben jedoch die vier Scheinwerfer. Ein charakteristisches Stilelement, das auch bei den sechs anderen derzeit in der Entwicklung befindlichen Alpine zum Einsatz kommt. Jedem Modell wird eine eigene Signatur zugewiesen. Für den A290 ist es die Kreuzform, die ihn mit der Welt des Rallyesports verbinden soll.
Innere
Natürlich hinterlässt Alpine auch im Innenraum seine Spuren. Zum Beispiel mit automatischen Steuerungen derAlpine A110 die die Mittelkonsole oder das bereits erwähnte Lenkrad zieren. Im Übrigen kommt das Armaturenbrett dem des Renault 5 recht nahe, auch wenn der 10,25-Zoll-Zähler und der 10,1-Zoll-Touchscreen offensichtlich von spezifischen Designelementen oder Ergänzungen begleitet werden.
Auf dem Bildschirm hinter dem Lenkrad werden die Dreiecke mit Fahrinformationen besonders gut sichtbar sein. Wenn Sie durch das Infotainment scrollen (auf dem jetzt Android Automotive läuft), werden Sie wahrscheinlich schnell auf Alpine Telemetrics stoßen, wo Sie neben den üblichen Fahrdaten einen echten digitalen Coach finden, der Ihnen hilft, Ihren A290 vollständig zu beherrschen. Dank der Herausforderungen, die Ihnen das System bietet, können Sie dann überprüfen, wo Sie stehen.
Innenraum
Dieser kleine Alpine ist und bleibt ein Stadtauto. Auch wenn die Franzosen zart anmerken, dass der A290 mit fünf Türen und einem 326-l-Kofferraum deutlich praktischer ist als der neuer Mini. Falls Sie noch nicht wissen, wer das Ziel dieses Alpine ist …
Luxuriöser als der Renault 5
Je nach gewählter Ausstattungsvariante – GT, GT Premium, GT Performance oder GTS – profitieren Sie zudem von luxuriöseren Materialien (Nappaleder, Alcantara etc.) und einer hochwertigeren Ausstattung (zum Beispiel mit einem Devialet-Audiosystem). . Beispiel). Was nicht schlecht ist, wenn man bedenkt, dass Alpine für diese Fahrzeuge höhere Preise verlangt.
