Gut gemacht, aber warum hast du das getan? Dies ist die Frage, die wir der Legault-Regierung stellen möchten, indem wir den CDPQ Infra-Bericht lesen. Denn es ist sowohl wertvoll für die Bevölkerung als auch verheerend für sie.
Veröffentlicht um 00:51 Uhr.
Aktualisiert um 7:00 Uhr.
Es ist, als würde der Witzbold Schlumpf Geschenke verteilen, die einem direkt ins Gesicht explodieren. Allerdings macht sich in diesem Fall die Regierung das Geschenk selbst.
Der Bericht zeigt, dass kein Straßenverbindungsszenario zwischen Quebec und seiner Südküste die Staus wesentlich verringert. Und er schlägt einen ehrgeizigen öffentlichen Verkehrsplan für die Region vor, der in drei Phasen umgesetzt werden kann und dessen Rückgrat ein Straßenbahnnetz ist.
Der Kontrast zwischen der Strenge von CDPQ Infra und der Improvisation der Regierung ist frappierend. Der Bericht widerlegt jedes von Quebec vorgebrachte Argument für eine dritte Straßenverbindung und für seine schrumpfende Straßenbahnstrecke.
Entweder war die CAQ-Regierung klar und ging davon aus, dass CDPQ Infra zu dieser Schlussfolgerung gelangen würde. Er suchte nach einem Notausgang.
Entweder ist er von der Schlussfolgerung aufrichtig überrascht. Das bedeutet, dass er ein Projekt mit marginalem Mobilitätsnutzen zu einem pharaonischen Preis und unter Missachtung der Umweltauswirkungen verkauft und damit die immensen technischen Herausforderungen trivialisiert hat.
CDPQ Infra war diplomatisch. Es lässt Quebec die Möglichkeit, den Bau einer dritten Straßenverbindung mit der Südküste zu rechtfertigen. Das ist das Sicherheitsargument. Sollte die Pierre-Laporte-Brücke vorübergehend geschlossen werden, würden sich Autofahrer auf einer Brücke, der von Quebec, stauen. Und Lastwagen müssten einen langen Umweg über Trois-Rivières machen, weil ihnen die Quebec-Brücke verboten ist.
Die Verkehrsministerin Geneviève Guilbault sprang auf diese Boje. Allerdings wurde im vergangenen Jahr der Bau eines Tunnels gefördert, der aufgrund der Tiefe des Flusses ein steiles Gefälle gehabt hätte, das den Transport gefährlicher Güter und Produkte erheblich eingeschränkt und vielleicht sogar verboten hätte …
Mit dieser Akte verschwendet sie ihre Glaubwürdigkeit, eine nicht erneuerbare Ressource.
Anstatt sich auf die Gefühle der Autofahrer zu verlassen, hat sich CDPQ Infra die Daten angesehen und mittel- und langfristige Prognosen erstellt.
Nur 8 % des Verkehrs in der Region findet zwischen der Südküste und Quebec statt. Der Durchfluss dort sei „relativ gering“. Unter den sechs möglichen Abschnitten für eine Brücke oder einen Tunnel ist das Entlastungspotenzial „gering“. Es wäre vor allem eine Verschiebung. Wir würden mehr Autos auf die Autobahnen 40 und 440 umleiten, auf denen bereits Überkapazitäten bestehen.
Um die Aufgabe der dritten Verbindung im vergangenen Jahr zu rechtfertigen, behauptete Quebec, Telearbeit habe die Überlastung verringert. Im Gegenteil zeigen Experten, dass Telearbeit an den meisten Tagen keine nennenswerten Auswirkungen hat. Kurz gesagt, es schien ein Vorwand zu sein, um das Gesicht zu wahren.
Für den CAQ war das Haupthindernis der Gesetzentwurf. Aber CDPQ Infra zeigt, dass das Hauptproblem die Relevanz ist.
Nachdem sie sich ab April 2023 entschieden für das Projekt und dann ab April 2023 dagegen ausgesprochen hatten, sprachen sie sich im Oktober 2023, einen Tag nach ihrer vernichtenden Niederlage bei der Nachwahl von Jean-Talon, erneut dafür aus. Anschließend organisierten sie eine unwissenschaftliche Konsultation, die im Vergleich zur Strenge von CDPQ Infra lächerlich erscheint.
Bleiben wir positiv: Dieser Bericht war eine gute Idee, und dort wird ein sehr schönes ÖPNV-Projekt skizziert.
Nachdem der ehemalige Bürgermeister von Quebec, Régis Labeaume, die versprochene Straßenbahn kritisiert hatte, forderte die CAQ-Regierung ihn auf, eine günstigere Version vorzuschlagen.
CDPQ Infra macht das Gegenteil. Sein Netzprojekt ist länger (28 statt 19 Kilometer). Es ist auch konsistenter. Es greift die vom Bürgermeister und seinem Nachfolger Bruno Marchand vorgeschlagenen Aspekte auf, um die verschiedenen Entwicklungssektoren (La Chaudière, Charlesbourg, D’Estimauville) zu verbinden und zu verdichten.
Dieses Netz wird durch Schnellbusdienste ergänzt, die aus Gründen der Attraktivität von reservierten Fahrspuren profitieren würden.
Für Bürgermeister Bruno Marchand ist es ein Segen. Er steckte mit seinem immer weniger beliebten Straßenbahnprojekt fest, das er ohne Fachwissen durchführte und für das er keinen Bieter gefunden hatte.
Für die CAQ-Regierung könnte dies auch eine Chance sein. Wenn er das Projekt vorantreibt, wird er die vorangegangene Verzögerung vergessen. Und er wird auch von Bundesmitteln profitieren können – nach der wahrscheinlichen Wahl von Pierre Poilievre könnte es komplizierter werden.
Anschließend müssen noch Verhandlungen mit CDPQ Infra geführt werden. Diese Abteilung der Caisse de dépôt etplacement freut sich. Es vervollständigt das REM. Wenn es den Auftrag für den Hochfrequenzzug Quebec-Windsor nicht erhält, wird es kein Projekt mehr haben.
Dabei ist darauf zu achten, dass die Leistungserfordernisse nicht zu Lasten von Steuerzahlern und Nutzern gehen und sich den Konsultationen mit der Bevölkerung vor Ort unterziehen. Außerdem muss eine Vereinbarung mit einem Betreiber geschlossen werden – nach der Errichtung des Projekts würde CDPQ Infra die Verwaltung lokalen Transportunternehmen anvertrauen. Schließlich scheint es sicher, dass sich der Bulldozer-Modus der ersten Phase des REM nicht wiederholen wird.
Und das alles dafür, sagen wir uns, wenn wir den Bericht lesen… Wenn die CAQ-Regierung den Empfehlungen folgt, werden wir uns an dieses glückliche letzte Kapitel mehr erinnern als an alle vorangegangenen. Aber im Moment betrachten wir in Quebec dieses explosive Paket und fragen uns, was wir damit machen sollen. Und die große Versuchung, eine Brücke nach Osten zu bauen, sei groß, auch wenn dies einen Umweg erfordern würde, der die Staus auf der anderen Seite des Flusses verschlimmern würde, so CDPQ Infra.
Wir werden bald sehen, inwieweit die CAQ bereit ist, das restliche Vertrauen in ganz Quebec zu verschwenden, um ein paar Sitze an der Südküste zu retten.
Konsultieren Sie den CDPQ Infra-Bericht
