Grünes Licht für die 3. Verbindung nach Osten und Phase 1 der Quebecer Straßenbahn | Alles über die 3. Verbindung Quebec-Lévis

Die Legault-Regierung setzt sich für den Bau einer Brücke östlich von Quebec und Lévis ein, um eine wirtschaftliche „Katastrophe“ im Falle einer Schließung der Pierre-Laporte-Brücke zu verhindern. Der Premierminister und die Regionalminister verpflichten sich außerdem, mit den Arbeiten zum Bau der ersten Phase einer Straßenbahn in der Hauptstadt zu beginnen.

Aus wirtschaftlichen und strategischen Gründen setzt sich unsere Regierung für den Bau einer neuen Autobahnverbindung zwischen Quebec und Lévis einerklärte Premierminister François Legault und erneuerte damit sein Wahlversprechen von 2018, das er im Frühjahr 2023 aufgegeben hatte.

Trotz der geringen Mobilitätsgewinne, die im Bericht der Infrastrukturtochter der Caisse de dépôt etplacement du Québec (CDPQ Infra) festgestellt werden, ist die Regierung der Ansicht, dass eine dritte Verbindung erforderlich ist, um der Region eine alternative Lösung für den Transport zu bieten Waren.

Mittwoch, CDPQ Infra erklärte, dass von vielen Interessenträgern Fragen der wirtschaftlichen Sicherheit angesprochen würden, dass das Thema jedoch über seinen Auftrag hinausgehe. Sie überließ es der Regierung, das Thema weiter zu untersuchen, während täglich mehr als 10.000 Lastwagen die Pierre-Laporte-Brücke benutzen.

Es wird keine weiteren Wirtschafts- oder Fahrgaststudien geben, ich denke, es gab genugstellt François Legault vor und kommt zu dem Schluss, dass die Schließung der Brücke ein zu großes wirtschaftliches Risiko für die Region darstellt, während Lastwagen gezwungen wären, einen Umweg über Trois-Rivières zu machen. Unabhängig von der Entscheidung gibt es Menschen, die sich beschweren werden. Es ist keine einfache Angelegenheit, aber man muss Demut an den Tag legen, wenn es darum geht, eine Entscheidung zu überprüfenerklärte François Legault, um diese neue Kehrtwende in der dritten Link-Ausgabe zu rechtfertigen.

Wir haben großen Wert auf den Verkehr auf dieser neuen Autobahnverbindung gelegt. Wenn wir einen Schritt zurücktreten, erkennen wir, dass das Thema der wirtschaftlichen Sicherheit sehr wichtig ist. Aus diesem Grund ändern wir unsere Entscheidung.

Nach Angaben des Verkehrsministers eine kurz- oder langfristige Schließung der Pierre-Laporte-Brücke wäre katastrophal und höllisch für die Wirtschaft unserer beiden Regionen.

Geneviève Guilbault führt als Beispiel die Brücken Champlain, Île-aux-Tourtes und Île d’Orléans an, bei denen in den letzten Jahren allesamt Probleme aufgetreten sind, um die Notwendigkeit einer dritten Verbindung in Quebec zu rechtfertigen.

Wir haben keine andere Wahl, als die verantwortungsvolle Entscheidung zu treffen, endlich einmal im Voraus die Redundanz unserer Infrastrukturen zwischen den Küsten zu planen.

Das Deck der Quebec Bridge absenken?

Die Legault-Regierung zeigte sich auch wenig aufgeschlossen gegenüber der vom Bundestagsabgeordneten Jean-Yves Duclos vorgeschlagenen Lösung, nämlich das Deck der Quebec-Brücke abzusenken, um die Durchfahrt von Lastwagen zu ermöglichen. Dieser Abschnitt der Brücke liegt in der Verantwortung der Provinzregierung und das Deck muss in den nächsten Jahren ersetzt werden.

Laut Jean-Yves Duclos wäre es die einfachste und kostengünstigste Lösung, den Gütertransport bei Problemen auf der Pierre-Brücke sicherzustellen, da die Infrastruktur nun im Besitz des Bundes ist.

Nein, ich habe es nicht gehörtantwortete Minister Bernard Drainville und zuckte mit den Schultern, als er nach dieser Idee der Bundesregierung gefragt wurde. Was wir Ihnen heute ankündigen, ist eine neue Autobahnanbindung, die uns den Transport von LKWs ermöglichen wird.

Duclos zaubert das aus seinem Hut. Er hätte schon früher darüber reden können. „“text“: „Ich finde es lustig, dass Mr. Duclos das aus dem Hut gezaubert hat.“ Er hätte vorher darüber reden könnenIch finde es lustig, dass Mr. Duclos das aus seinem Hut zaubert. Er hätte vorher darüber reden könnenfügte der Premierminister hinzu. Duclos.”,”text=”Wir werden uns diese neue Entdeckung von M.Duclos ansehen.”}}”>Wir werden uns diese neue Entdeckung von Herrn Duclos ansehen.

Die Legault-Regierung hat weder ein Budget noch einen Zeitplan für den Bau dieses neuen Projekts der dritten Verbindung vorgelegt.

Die Grenze ist wirklich überschritten

Der Vorsitzende der Parti Québécois (PQ) hielt weniger als eine Stunde nach der Anprangerungsrede des Premierministers eine Pressekonferenz ab ein schlechtes Stück.

Paul Saint-Pierre-Plamondon glaubt, dass die CAQ Tun Politik mit öffentlichen Geldern, die nirgendwohin führt mit dieser neuen Richtungsänderung auf dem dritten Link. Er weist darauf hin, dass die Verkehrsministerin selbst im April 2023 die Argumente der wirtschaftlichen Sicherheit zurückgewiesen habe, indem sie den Tod der dritten Autobahnanbindung ankündigte.

Der Kopf von P.Q. bittet François Legault darum der Anstand, Empfehlungen zu befolgen von CDPQ Unten.

Für mich nicht nachvollziehbar. […] Es gibt Grenzen. Irgendwann muss man Menschen respektieren. Da wird die Grenze wirklich überschritten.

Im Wahlkreis Taschereau in Quebec erinnert der Abgeordnete Étienne Grandmont daran, dass die Durchfahrt von Lastkraftwagen auf der Brücke von Quebec seit 1992 verboten ist und dass sich bis heute niemand beim CAQ darüber Sorgen gemacht hat wirtschaftliche Sicherheit von der Region.

Für mich fällt das in die Kategorie der verrückten Argumente von Bridges per Million [d’habitants] , verdeutlicht Solidarität. Étienne Grandmont glaubt, dass die Regierung dabei ist das Gesicht verlieren in dieser Datei.

Von CDPQ Infra auferlegte Einschränkungen

In seinem am Mittwoch veröffentlichten Bericht heißt es: CDPQ Infra argumentiert, dass eine dritte Verbindung an diesem Standort nur minimale Vorteile für Autofahrer mit sich bringen würde, die im Durchschnitt fünf Minuten für die Fahrt von einem Ufer zum anderen einsparen würden.

An der Nordküste, CDPQ Infra kommt zu dem Schluss, dass der Anschluss eine mögliche dritte Anbindung an das Autobahnnetz sei unvereinbar mit dem Projekt, die Autobahn Dufferin-Montmorency in einen städtischen Boulevard umzuwandeln.

Die Zeitersparnis für Autofahrer ist auch deshalb begrenzt, weil Autofahrer bei einer dritten Verbindung in Richtung Norden auf ein Straßennetz landen würden, auf dem es bereits Staus gibt.

Die Hinzufügung einer Flussverbindung nach Osten hätte zur Folge, dass die am Kopf der bestehenden Brücken beobachteten Staus verlagert würden, was letztendlich zu keinem Mobilitätsvorteil auf dem Straßennetz führen würde.

Aus all diesen Gründen kommt CDPQ Infra zu dem Schluss, dass der Bau einer dritten Verbindung im Hinblick auf die Vorteile für die Autofahrer in der Region nicht gerechtfertigt ist.