Berichten zufolge steht BYD kurz davor, Gigacasting für die Produktion seiner Elektroautos einzuführen. Diese von Tesla bereits eingesetzte Technik ermöglicht es, die Anzahl der benötigten Teile deutlich zu reduzieren, was sich auch in einer Senkung der Produktionskosten niederschlägt. Dadurch sind Fahrzeuge, die von dieser Technik profitieren, für die Kunden kostengünstiger.
BYD ist seit letztem Jahr in Europa etabliert und setzt seinen Aufstieg auf der ganzen Welt fort. Das in Shenzhen ansässige Unternehmen ist immer noch die weltweite Nummer 2 bei Elektroautos, direkt hinter Tesla, während es in seinem Heimatland mittlerweile die Nummer 1 ist. Und es ist noch nicht vorbei.
Eine bekannte Technik
Der Hersteller hat kürzlich sein zehnmillionstes Elektroauto produziert. Und nun will er den Markt noch stärker überschwemmen, mit vergünstigten Autos. Wie wir wissen, stellt dieser Punkt immer noch oft ein Kaufhindernis dar und ist daher für den Kunden entscheidend. Der Schlüssel zur Senkung des Autopreises liegt jedoch vor allem darin Produktionskosten reduzieren. Und das geschieht auf verschiedene Weise. Es besteht die Möglichkeit, kleinere oder kostengünstigere Batterien einzubauen, aber auch die Anzahl der benötigten Teile zu reduzieren.
Tesla zum Beispiel hat sich zu einem Experten auf diesem Gebiet entwickelt, wie Toyota-Ingenieure bei der Zerlegung eines Model Y feststellten. Tesla nutzt Gigacasting, um das Auto in drei großen Modulen herzustellen. Und diese immer weiter verbreitete Technik ist auch für den chinesischen Elektroriesen interessant. Dies wird in einem auf der Website veröffentlichten Artikel erläutert YZWeeklyspezialisiert auf diese Industrielösung.
Letzterer erklärt, dass BYD gerade investiert hat eine Karosserie-Druckgusslösung. Der Hersteller hat sich zu diesem Thema jedoch vorerst noch nicht geäußert und diese Informationen daher nicht bestätigt. Der chinesische Standort scheint jedoch besonders gut informiert zu sein und teilt uns mit, dass das Unternehmen mehrere sehr große Forminseln in der Größenordnung von 9.000 Tonnen gekauft hat. Außerdem wurden mehrere Hilfsgeräte angeschafft.
Insgesamt sind dies nicht der Fall nicht weniger als 390,5 Millionen Yuanalso rund 51 Millionen Euro, die das Unternehmen investiert hätte. Dieser Betrag betrifft nicht nur Ausrüstung, sondern auch Infrastruktur. Unweit des Hauptsitzes der Marke, in der Stadt Shenzhen, wurde ein Gelände mit einer Fläche von 34.386 Quadratmetern errichtet, wo wir die Spitzentechnologien von BYD entdecken konnten.
Auf dem Weg zu weiter sinkenden Preisen?
Laut der chinesischen Website verwendet der Hersteller eine Aluminiumlegierung für Druckguss. Doch welchen Sinn hat diese Technik und wie funktioniert sie? Tatsächlich sollten Sie wissen, dass das Chassis eines Autos im Allgemeinen aus Hunderten oder sogar mehreren besteht Tausende mehr oder weniger große Stücke. Allerdings gilt: Je mehr es gibt, desto teurer wird es. Das Ziel von Gigacasting besteht eigentlich darin, diese Zahl zu reduzieren, indem große Teile in einem Stück hergestellt werden.
Hersteller wie Volvo verwenden hierfür eine große Presse, mit der sich sehr große Elemente formen lassen. Und die Vorteile sind zahlreich, da diese Technik es ermöglicht, das Gewicht des Autos zu reduzieren, aber auch die Produktion einfacher zu skalieren, indem einfach neue Formen erstellt werden. Andererseits wird im Falle eines Unfalls ein mit Gigacasting konstruierter Teil verwendet weniger leicht zu reparieren. Dies wird zur Folge haben, dass die Kosten für Reparaturen und Versicherungen steigen.
Es bleibt nun abzuwarten, welche BYD-Modelle von dieser neuen Methode betroffen sein werden, was den Preis noch weiter senken würde. Und das, während japanische Ingenieure kürzlich das Geheimnis des erschwinglichen Preises des Atto 3 lüften wollten.
Es wird jedoch gesagt, dass der Hersteller seine Autos günstiger machen könnte, ohne unbedingt seine Marge zu schmälern. Allerdings muss man sich nun mit steigenden Zöllen in Europa auseinandersetzen, die mit der Fabrik in der Türkiye umgangen werden könnten.
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