Warum können die zur Waldbrandbekämpfung eingesetzten Canadairs ihren Auftrag nicht mehr erfüllen? Wir erklären es Ihnen

Da die Anzahl der Canadairs unzureichend ist, sie altern und häufig ausfallen, dürfte die Sommersaison für Piloten gefährlich werden. Anfang Juni machten sie von ihrem Widerrufsrecht Gebrauch, während Mitarbeiter der Firma Sabena Technics, die für die Wartung der Geräte zuständig ist, streikten.

Das Feuer schwelt daher innerhalb der Zivilsicherheit auf dem Stützpunkt Nîmes-Garons, wie Benoît Quennepoix, Generalsekretär der nationalen Gewerkschaft der Flugbesatzungen der Zivilluftfahrt, bezeugt: „Von den zwölf Canadairs hätten Anfang Juni sechs verfügbar sein sollen. Wir hatten zwischen 0 und zwei. Die Feuersaison begann am 17. Juni. Theoretisch müssen wir zu diesem Zeitpunkt mindestens sieben Geräte zur Verfügung haben, während wir schmerzlich fünf Uhr morgens haben. Manchmal sind es sogar drei oder vier.“

Drei Canadairs stehen für den Brand in Vidauban zur Verfügung

Folge: Beim Brand in Vidauban am 11. Juni wurden drei Canadairs in die Gegend geschickt. “Sie waren die einzigen, die verfügbar waren. Es hätte vier bis sechs gedauert.Benoît Quennepoix ist alarmiert. Das Alter der zwölf tapferen Canadairs ist fraglich. Ein Großteil stammt aus dem Jahr 1995.“Wir hätten sie im Alter von fünfundzwanzig Jahren wechseln sollen.“

Sie fallen regelmäßig aus, sodass die Piloten manchmal umkehren müssen. Dies ist jedoch nicht der einzige Grund. Ein Ruhestand ist bis heute nicht möglich, da die Nachfolger noch nicht geboren sind. Das Problem ist global, verschärft sich jedoch in Frankreich aufgrund einer Situation im Zusammenhang mit dem Wartungsunternehmen dieser Flugzeuge, Sabena Technics in Nîmes-Garons.

So sehr, dass einige der Mitarbeiter, die Anfang Juni streikten, den Mangel an personellen und materiellen Ressourcen sowie Managementprobleme anprangerten. Arbeitsbedingungen, die zu einem Personalschwund und Verzögerungen bei der Wartung der Geräte führten. Zumal sie auch für Dash 8 und Beech 200 verantwortlich sind, wobei letztere für Aufklärungsmissionen mit Bord- oder Koordinationskameras eingesetzt werden. “Bei den Dash 8 haben wir fünf von acht Flugzeugen und bei den Beech 200 haben wir durchschnittlich eins von drei Flugzeugen. An Tagen mit großer Brandgefahr sind mindestens zwei erforderlich.erklärt Benoît Quennepoix, selbst Dash 8-Pilot.

„Nicht genug Flugzeuge, um Kapitäne auszubilden“

Benoît Quennepoix hofft, dass der Industrielle die Verzögerungen, insbesondere bei den Canadairs, die das Hauptproblem darstellen, ausgleichen wird. „Wir haben nicht einmal genug Flugzeuge, um die Kapitäne auszubilden. Wir mussten die Ausbildung von zwei von ihnen unterbrechen. Ich bin in meiner 19. Saison bei der Zivilsicherheit und das ist das erste Mal, dass wir 24 Stunden lang von unserem Rücktrittsrecht Gebrauch machen.“ Sabena Technics schuldet uns ab dem 1. Juli die zwölf Canadair auf dem Parkplatz.

Werden sie da sein? “Selbst wenn ja, wundern wir uns über die Tage großer Brände, die auch abends große Wartungsarbeiten an den Geräten bedeuten. Wie sollen es die Techniker angesichts des Personalmangels schaffen?“

Wenn Benoît Quennepoix auf jeden Fall einen Rat hat, dann ist es, das Gebüsch rund um Ihr Haus zu entfernen. “Es ist unerlässlich, darf aber nicht zu einer Maßnahme werden, um den Mangel an Ressourcen zu kompensieren.“beharrt er.