In einem ungewöhnlichen Schritt hat die Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) nach den kontroversen Ereignissen rund um das Rennen eine ausführliche Mitteilung herausgegeben.
Die heftig kritisierten Entscheidungen der Rennleitung und der Kommissare bedurften nach einer Reihe von Strafen und Zwischenfällen, die heftige Kontroversen auslösten, einer Klärung.
Zu den bemerkenswertesten Sanktionen dieses Katar-Grand-Prix gehörte, dass Lando Norris eine 10-Sekunden-Strafe erhielt, weil er unter doppelter gelber Flagge nicht langsamer wurde. Die doppelte gelbe Flagge kam zum Einsatz, als sich der Spiegel von Alex Albons Williams löste und mitten auf der Hauptgeraden liegen blieb.
Trotz der offensichtlichen Gefahr hat die Rennleitung weder ein Safety-Car herausgebracht noch ein virtuelles Safety-Car-Regime eingeführt. Der Spiegel blieb daher mehrere Runden auf der Strecke, bevor er vom Sauber von Valtteri Bottas getroffen wurde. Dieser Aufprall mit hoher Geschwindigkeit führte dazu, dass Trümmer über die Rennstrecke verstreut wurden. Erst nach den Reifenschäden von Lewis Hamilton und Carlos Sainz wurde das Safety-Car endgültig auf die Strecke geschickt.
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Angesichts der Kritik veröffentlichte der Internationale Automobilverband (FIA) einen Bericht zur Erläuterung des Entscheidungsprozesses und versuchte, die Rennleitung zu rechtfertigen, die von vielen F1-Beobachtern und Fans mehr als kritisiert wurde.
FIA-Erklärungen
Bezüglich der Strafe von Norris stellte die FIA Folgendes fest:
– Die Strafe entsprach den Strafrichtlinien, die den Teams am 19. Februar 2024 mitgeteilt wurden.
– Ein doppelter Verstoß gegen die gelbe Flagge gilt als schwerwiegende Gefährdung der Sicherheit, weshalb solche Verstöße mit einer so hohen Strafe geahndet werden.
Zum Vorfall mit dem Rückspiegel:
– In der Regel wird das Safety Car nicht eingesetzt, wenn wenig Trümmer vorhanden sind und sich außerhalb der Ideallinie befindet.
– Die Menge an Trümmern, nachdem ein Auto den Rückspiegel getroffen hatte, und die kurz darauf aufgetretenen Reifenschäden zwangen zur Entscheidung, das Safety Car einzusetzen.
– Ein VSC wäre keine Lösung gewesen, da die Autos verstreut bleiben und nicht genug Zeit für einen Streckenposten bleibt, um die Trümmer wegzuräumen.
– Die FIA überprüft ständig ihre Methoden und Prozesse und wird das spezifische Szenario detaillierter analysieren und mit den Teams besprechen, um zu sehen, ob in Zukunft andere Maßnahmen ergriffen werden müssen.
– Während der zweiten Safety-Car-Phase kam es zu einer Fehlfunktion der Beleuchtung.
– Alle Teams wurden mündlich über das Eintreffen des Safety Cars informiert und der Neustart verlief somit normal.
– Während die Ursache der Fehlfunktion identifiziert und behoben wurde, wurde das Safety-Car aus größter Vorsicht rechtzeitig für seinen dritten Einsatz ausgetauscht.
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