Hier ist die Euro NCAP-Liste der am wenigsten gefährlichen Lkw auf der Straße

Der 1996 gegründete Euro NCAP-Verband hat sich für seine erste Vergleichsstudie zu Nutzfahrzeugen auf die Kategorie der von Autofahrern am gefährlichsten wahrgenommenen Lkw konzentriert, nämlich die 44-Tonnen-Sattelzugmaschinen. Diese Ungetüme geraten regelmäßig in die Schlagzeilen, wenn sie im Nebel mit Autos kollidieren oder die Wände von Häusern durchbrechen, die rücksichtslos in Kurven stehen. So überraschend es auch erscheinen mag, vor Euro NCAP hatte sich keine Organisation die Mühe gemacht, die Sicherheit dieser Maschinen zu bewerten und zu vergleichen.

Ihre Hersteller müssen zwar die von der Europäischen Union festgelegten Standards respektieren, aber es steht jedem frei, darüber hinauszugehen und Funktionalitäten hinzuzufügen, die der Gesetzgeber (noch) nicht verbindlich vorgeschrieben hat. Das Ergebnis sind Unterschiede, die sich in der Kluft widerspiegeln, die die am besten und am schlechtesten bewerteten Lkw nach Euro NCAP trennt.

Von den neun für diese erste Konfrontation ausgewählten schweren Nutzfahrzeugen erhielten nur zwei die Höchstbewertung von fünf Sternen (jedes Mal war es ein Volvo Trucks), während einer nur Anspruch auf einen Stern hatte (IVECO). Darüber hinaus haben vier dieser neun Fahrzeuge (DAF, Scania, Volvo zweimal) die zusätzliche CitySafe-Zertifizierung erhalten, die die Berücksichtigung der spezifischen Gefahren des Fahrens in der Stadt und der Schwierigkeiten des Zusammenlebens zwischen Lkw und sogenannten gefährdeten Benutzern bescheinigt (Fußgänger und Radfahrer).

Anstatt nur auf die guten und schlechten Studenten hinzuweisen, zieht Matthew Avery, Leiter der Entwicklung bei Euro NCAP, es vor, den Fall von Renault Trucks hervorzuheben, der mit vier Sternen ausgezeichnet wurde. Seine Trucks zwischen den teuersten und günstigsten auf dem Markt positioniert » die auf dem Markt verfügbaren Sicherheitssysteme optimal nutzen. Anders als das hier getestete IVECO-Modell, das wegen zu wenig Fahrhilfen und einem „ eingeschränkte frontale Sicht ».

Ob Volvo Trucks, Renault Trucks, IVECO, MAN, Scania, DAF oder Mercedes-Benz, die neun von Euro NCAP ausgewählten Fernverkehrs-Lkw wurden einem brandneuen, für diesen Anlass festgelegten Testprotokoll unterzogen (es wird jedes Jahr aktualisiert). drei Jahre). Unter der Überschrift „Truck Safe“ gibt es drei Kapitel: Erstens die Bewertung des Gesamtdesigns des Fahrzeugs, um herauszufinden, ob die Gestaltung seiner Fahrposition die Aufmerksamkeit des Fahrers verringert und in sein Sichtfeld eingreift.

Anschließend erfolgt die Bewertung der Systeme, die aktiv an der Unfallvermeidung beteiligt sind, wie Spurhalteassistent, Totwinkelwarner, Hinderniserkennung, Fußgänger- und Radfahrererkennung. Alle Hilfe, die es nicht gibt noch nicht automatisch bereitgestellt », bedauert die Organisation. Schließlich bewertet Euro NCAP die Sicherheit nach einem Unfall: Wirksamkeit des automatisierten Notrufs, einfache Identifizierung des Lkw-Typs durch Retter und Geschwindigkeit der Bergung der Insassen.

Nach Angaben der Europäischen Kommission waren 89 % der bei einem Unfall mit einem Lkw über 3,5 Tonnen getöteten Opfer Fußgänger, Radfahrer oder Insassen eines leichteren Fahrzeugs. Große Lkw machen zwar nur 3 % der in Europa eingesetzten Flotten aus, sind aber für 15 % der Verkehrstoten verantwortlich. Euro NCAP-Generalsekretär Michiel van Ratingen möchte daher mit diesen neuen Vergleichstests dazu beitragen, diese Sterblichkeit zu senken.“ durch die Ermutigung von Herstellern und Ausrüstungsherstellern, wirksame Antikollisionssysteme auf den Markt zu bringen, und durch die Verbesserung des Sichtfelds des Fahrers ».

Dieser ersten Testkampagne für Sattelauflieger wird im April 2025 eine weitere folgen, bei der das Sicherheitsniveau von Langstreckentransportern untersucht wird, diesen großen Transportern, die das Auftanken von Stadt zu Stadt gewährleisten. Im Oktober 2025 wird sich Euro NCAP dann auf Lkw für den Stadtverteiler konzentrieren, die noch kleiner sind. Ein Bereich, in dem es noch viel Raum für Verbesserungen gibt, da niedrige Kabinen und vollständig verglaste Seiten vom Boden bis zur Decke immer noch die Ausnahme sind. Und nicht die Regel.