Europäische Automobilhersteller erhöhen die Preise für Benzinautos und bereiten Preisnachlässe für Elektrofahrzeuge vor, um sich einer neuen Herausforderung zu stellen: strengere Emissionsvorschriften, die die Gewinne eines angeschlagenen Sektors weiter zu schmälern drohen.
Die Europäische Union wird ab dem 1. Januar ihre Obergrenze für Kohlendioxidemissionen senken, was bedeutet, dass mindestens ein Fünftel der Verkäufe der meisten Autohersteller Elektrofahrzeuge sein müssen, um hohe Geldstrafen zu vermeiden.
Allerdings waren seit Jahresbeginn nur 13 % der in der Region verkauften Fahrzeuge Elektrofahrzeuge, wie aus Daten der Lobbygruppe European Automobile Manufacturers’ Association (ACEA) hervorgeht.
„Der Abstand ist wirklich erheblich“, sagte Marc Mortureux, Direktor der PFA, der französischen Autolobby.
Die strengeren Regeln kommen, da der Sektor aufgrund schleppender Umsätze und wachsender chinesischer Konkurrenz bereits mit Überkapazitäten konfrontiert ist, was Volkswagen, Stellantis und andere in den letzten Monaten dazu veranlasste, Gewinnwarnungen herauszugeben.
Unternehmen müssen nun mehr Elektrofahrzeuge verkaufen, deren Herstellung teurer ist als herkömmliche Fahrzeuge, und das in einer Zeit, in der politische und wirtschaftliche Unsicherheiten und sinkende Elektrofahrzeugsubventionen den Konsum entmutigen, sagte Mortureux.
Als Zeichen wachsender Besorgnis über die Regeln trat Stellantis-CEO Carlos Tavares diesen Monat plötzlich zurück, unter anderem wegen einer Meinungsverschiedenheit mit dem Vorstand über die Handhabung des Problems.
DIREKTE NACHFRAGE
Wenige Wochen vor Ablauf der Frist fordern europäische Politiker Brüssel auf, die Ziele zu überdenken. Aber die Automobilhersteller machen sich an die Arbeit und versuchen vor allem, Bußgelder zu vermeiden, die auf Grundlage der aktuellen Verkäufe bis zu 15 Milliarden Euro (15,76 Milliarden US-Dollar) betragen könnten, sagte Luca de Meo, Präsident von ACEA.
VW, Stellantis und Renault haben in den letzten zwei Monaten die Preise für Modelle mit Benzinmotor um mehrere Hundert Euro angehoben. Analysten zufolge ist dies ein Versuch, die Nachfrage nach den umweltschädlichsten Fahrzeugen zu reduzieren und teurere Elektromodelle attraktiver zu machen.
„Autohersteller haben mit ihrer Preisstrategie begonnen, um die Nachfrage hin zu batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen zu verlagern, um die CO2-Ziele zu erreichen und mögliche Bußgelder zu vermeiden“, sagte Beatrix Keim vom Center for Automotive Research.
Im vergangenen Monat erhöhte Peugeot, das zu Stellantis gehört, den Preis aller seiner Modelle in Frankreich um 500 Euro, mit Ausnahme der vollelektrischen Modelle.
Der Renault-Konzern erhöhte die Preise einiger reiner Benzinmodelle, beispielsweise durch einen Aufschlag von 300 Euro oder 1,6 % auf den Clio SCE 65, ließ die Preise der Hybridversionen jedoch unverändert.
Peugeot nannte die neue Preisgestaltung einen „wirtschaftlichen Anstieg“, während Renault sagte, ein Anstieg sei „normal“ über die Lebensdauer eines Autos.
Allerdings könnte diese Strategie nach hinten losgehen. Steigende Preise für Benzinautos dürften dazu beitragen, die Lücke zu teureren Elektrofahrzeugen zu schließen, aber angesichts des schwachen Marktwachstums könnte es sein, dass sie nicht genügend Elektrofahrzeuge generieren, sagte eine Quelle in der Nähe eines großen europäischen Automobilherstellers.
Der Umsatz in der Region ist etwa ein Fünftel niedriger als vor der Umsetzung des COVID-Programms.
„In Wirklichkeit bedeutet eine Erhöhung der Preise für Autos mit Verbrennungsmotor eine Reduzierung der Produktion (…), und die gesamte Wertschöpfungskette und die Zulieferer werden darunter leiden“, fügte die Quelle hinzu.
RABATTE UND POOLING
Laut Denis Schemoul, einem Autoanalysten bei S&P Global, werden die Preiserhöhungen dazu beitragen, künftige Preisnachlässe für Elektroautos zu finanzieren, da sie als „indirekte Subvention“ für Käufer von Elektroautos durch Käufer von Verbrennungsmotoren wirken, aber höchstwahrscheinlich die Margen beeinträchtigen.
VW, das aufgrund seiner hohen Verkaufszahlen voraussichtlich am stärksten von den neuen Zielen betroffen sein dürfte, hat den Preis seines Elektro-Kompaktwagens ID3 in den vergangenen Monaten bereits auf unter die 30.000-Euro-Marke gesenkt.
„Das wird wahrscheinlich nächstes Jahr passieren“, sagte Alastair Bedwell, Leiter der Antriebsstrangprognose bei GlobalData, der einen Anstieg der Elektrofahrzeugverkäufe in Europa, einschließlich der EU sowie Großbritannien, Island, Liechtenstein, Norwegen und der Schweiz, prognostiziert 41 % im Vergleich zu diesem Jahr, um im Jahr 2025 3,1 Millionen Einheiten zu erreichen.
Rabatte zur Steigerung des Umsatzes haben jedoch ihren Preis. Im Vereinigten Königreich hat die Branche gewarnt, dass die Ziele für Elektrofahrzeuge die Automobilhersteller in diesem Jahr 6 Milliarden Pfund (7,6 Milliarden US-Dollar) kosten werden, darunter rund 4 Milliarden Pfund an Rabatten.
„Die Bündelung von Emissionen oder der Kauf von Gutschriften von Unternehmen mit einem großen Marktanteil für Elektrofahrzeuge zur Senkung der durchschnittlichen Emissionen könnte sich laut Analysten von Barclays als weniger kostspielig erweisen.“
Das japanische Unternehmen Suzuki stimmte im Oktober zu, seine Emissionen ab 2025 mit dem zu Geely gehörenden Volvo zu bündeln, sagte eine Sprecherin.
Der Deal werde jegliche Androhung von Bußgeldern für Suzuki fast vollständig beseitigen, sagte Charles Lester, Datenleiter bei Rho Motion, einem Batterieberatungsunternehmen, angesichts der großen Anzahl von Elektrofahrzeugen, die Volvo anbietet.
GENUG IST GENUG
Allerdings schmälern alle Optionen die mageren Gewinne der Branche, die weiterhin auf eine Lockerung ihrer Ziele durch Brüssel hofft.
„Irgendwann ist genug genug“, sagte Luc Chatel, Präsident der PFA, Reportern im Oktober vor dem Pariser Autosalon.
„Ich kann nicht genug Elektrofahrzeuge verkaufen und werde wegen meiner thermischen Fahrzeuge bestraft. Was sollen sie denn von mir, Pferdekutschen?“
(1 $ = 0,9519 Euro)
(1 $ = 0,7920 Pfund)
