Chevrolet Silverado EV | Eine gute Idee zum hohen Preis

Der Wechsel vom reinen Öl- zum vollelektrischen Pickup-Truck Silverado bringt frischen Wind in ein Segment, das in den letzten Jahren wenig Interesse daran gezeigt hat, seinen CO2-Fußabdruck zu reduzieren.

Während der F-150 Lightning eine Pause einlegt – seine Produktion wird wegen zu geringer Nachfrage bis zum 6. Januar unterbrochen – stürmt Chevrolet nach vorne. Die Bow-Tie-Marke erweitert ihre Silverado-Reihe um ein Angebot voll elektrifizierter Pickup-Trucks.

Wenige Monate nach seiner Veröffentlichung wirft der Silverado EV sein Netz noch weiter aus. Es werden neue Varianten hinzugefügt, um einen breiteren Marktbereich abzudecken. Trotz dieser neuen Lackierung steht die RST immer noch an der Spitze dieser Hierarchie. Es ist zweifellos das begehrteste, anspruchsvollste, aber auch teuerste. Wir sind immer noch daran interessiert, weil es Eigenschaften aufweist, die eines Tages unweigerlich populärer werden. Genauso wie ABS-Bremsen, Sitzheizung oder übergroße Infotainment-Bildschirme.

Schöne und weniger angenehme Überraschungen

Mit seiner an der Kabine festgeklebten Ladefläche, die ihm, zumindest im Profil, ein schlankeres, schlankeres Aussehen verleiht, erinnert der Silverado EV auf seltsame Weise an den Avalanche-Pick-up, der 25 Jahre zuvor auf den Markt kam. Dies gilt umso mehr, als wir entdecken, dass Chevrolets neuestes Modell den „Midgate“ wieder einführt. Dieser beim Avalanche offenbarte Trick besteht aus einer abnehmbaren Trennwand, die es ermöglicht, den Boden des Betts (er beträgt fast 6 Fuß oder 1800 mm) in den Fahrgastraum hinein zu verlängern. Aber hier endet die Erinnerung an die Lawine. Der Silverado EV ist ein völlig anderer Pickup mit beeindruckender Anhängelast (der Avalanche war damals nicht so beeindruckend), selbst im Vergleich zu seinen benzinbetriebenen Gegenstücken.

Der einladende und geräumige Innenraum des Silverado EV ist für ein Fahrzeug dieser Preisklasse immer noch schwer zu erkennen. Nichts zu tun mit der üppigen Präsentation von Benzinmodellen, die zu ähnlichen Preisen angeboten werden. Plastik, Plastik und noch mehr Plastik.

Etwas mehr Vielfalt bei der Materialauswahl und mehr Kreativität wären wünschenswert gewesen. Außerdem hätte Chevrolet mehr Anstrengungen unternehmen können, um das kabellose Ladegerät (per Induktion) besser zu integrieren, um den Bordspeicher zu maximieren.

Und wenn wir uns über den Erhalt einiger sogenannter „physischer“ Bedienelemente freuen können, bedauern wir besonders, dass sich die Scheinwerfer durch Antippen des zentralen Touchscreens ein- oder ausschalten lassen. Wir verstehen auch nicht sehr gut, dass die Funktionalitäten vonAndroid Auto UndApple CarPlay werden auf diese Weise gekürzt. Ein Anruf ist natürlich möglich, aber das ist auch schon alles.

Angst, wo bist du?

Der Silverado EV wurde nicht aus einer völlig leeren Tafel geboren. Seine Architektur lehnt sich stark an den Hummer EV an, mit dem bemerkenswerten Unterschied, dass der Van in seiner RST-Lackierung über zwei und nicht über drei Elektromotoren verfügt. Diese werden von einer riesigen 213,7-kWh-Batterie (204 kWh) angetrieben, die eine Reichweite von mehr als 600 km ermöglicht. Im Rahmen dieses Tests ist es uns gelungen, durch eine möglichst sanfte Fahrweise 674 km zu erreichen. Und ohne die 754 PS und 785 Nm Drehmoment übermäßig zu belasten, die ungeduldig unter dem rechten Fuß scharren. Die Angst, Ihre Bewegungen auf den Kilometer genau berechnen zu müssen, besteht hier nicht. Und solange Sie Zugang zu einer Schnellladestation haben, ist der Silverado EV in 56 Minuten aufgeladen (von 20 % auf 80 %). Zeit, etwas zu essen oder einzukaufen.

Zu diesen guten Leistungen kommen spritzige Beschleunigung und kräftige Antritte, denen allerdings recht schnell die Puste ausgeht. Diese wären deutlich höher ausgefallen, wenn der Silverado EV nicht so stark unter Übergewicht gelitten hätte (3992 kg). Und das ist manchmal spürbar, trotz der elektronischen und mechanischen Geräte, die diese Eigenschaften abschwächen sollen. Unter diesen möchten wir die Hinzufügung einer Allradlenkung hervorheben (siehe unsere Fotos), die nicht nur den Wendekreis verringert, sondern auch die Stabilität dieses Giganten auf Schnellstraßen verbessert. Hinzu kommt die Luftfederung, die Straßenunebenheiten relativ gut ausgleicht.

Die Lenkung, vervielfacht, wie sie bei einem Fahrzeug dieser Größe sein sollte, erweist sich als ausreichend präzise, ​​um die Flugbahn der Vorderachse anzuzeigen, aber mehr auch nicht. Was das Bremsen betrifft, ermöglicht dieser Chevrolet das Fahren mit einem Pedal. Das ist sehr effektiv, allerdings wäre ein Dimmer wünschenswert gewesen, um das System an den eigenen Geschmack und die eigenen Vorlieben anzupassen. Angesichts des Preises, zu dem dieser Transporter angeboten wird, ist das nicht zu viel verlangt.