das Wesentliche
Unter der RD 840 wurden Notarbeiten durchgeführt, die aufgrund der Verschlechterung des Durchlasses, der das Bett des Riou-Mort-Baches schützte, nachzulassen begann.
Am 28. November stellten Beamte der Straßen- und Ingenieurbauabteilung des Departementsrats Aveyron eine leichte Absenkung der Verschleißschicht der RD 840 unweit des Borredon-Kreisverkehrs in Firmi auf Höhe der Brücke fest, die den Riou durchquert -Mort-Stream.
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„Es handelt sich um eine Metalldüse mit einer Länge von 50 m, einer Höhe von 5,5 m und einer Breite von 4,5 m. Es handelt sich um eine Technik, die der Staat vor 40 Jahren vor der Aufgliederung des Staates verwendete.
„Die Struktur wies erhebliche innere Verformungen, fortgeschrittene Korrosion der Bleche im unteren Teil und Erosion der Stützmaterialien der Struktur im Bachbett auf“, erklärt André At, Vizepräsident des zuständigen Departementsrates des Aveyron von Straßen.
Es wurde umgehend eine Überwachung sowie ein Wechselverkehr eingerichtet, um die Geschwindigkeit und den Einfluss des Verkehrs auf die Deformation zu reduzieren.
Spektakuläre Werke
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Vom 9. Dezember bis Donnerstag, 19. Dezember, hat das Millau-Team des Tiefbauunternehmens Auglans umfangreiche Sicherungsarbeiten durchgeführt: die Installation eines Decks (Bodens) über dem Wasser; Metallträger, in die etwa sechzig Horizontal- und Querbalken (Sperrbalken) eingelassen sind. Fast 70 Bretter wurden von den Technikern transportiert, teilweise balancierend auf einem Brett, um unter die Brücke zu gelangen.
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Abschließend schützt ein vorgeschalteter Staukamm das Gerät.
Der Departementsrat stellt jedes Jahr 60 Millionen Euro für die Instandhaltung und Modernisierung von 6.000 km seines Straßennetzes, darunter 1.200 Brücken und Bauwerke, bereit.
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Weitere Arbeiten sind in den kommenden Wochen geplant
Sobald diese Notfallarbeiten am Brückenbauwerk durchgeführt wurden, müssen weitere an der Oberfläche geplant werden.
„Wir können den RD 840 nicht auch nur geringfügig durchhängen lassen, denn dieser kann aufgrund der täglichen Durchfahrt von 10.000 Fahrzeugen, darunter rund 1.200 Schwerlastfahrzeuge, nur schnell zunehmen“, betont André At.
Außerdem werden in Kürze weitere Arbeiten geplant, geotechnische und technische Studien sind im Gange: „Dazu gehört die Verstärkung des Bodens, der rund um die Struktur des Durchlasses bearbeitet wurde, die Prüfung von Reparaturen oder sogar dessen Ersatz sowie die Durchführung einer Wiederherstellung der Oberflächenbeschichtung.“ .
Für den Fall, dass die Umsetzung eines Wechselverkehrs wie bisher nicht möglich ist, können diese künftigen Arbeiten die Einführung einer Umleitung erfordern.
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