„Der Zug ist das einzige Transportmittel, das in Frankreich bis 2023 die Besucherzahl vor der Krise (Covid-19) überschritten hat“, sagt ART und weist darauf hin, dass der Anteil der Fahrten mit der Bahn zunimmt (10,4 %). zum Nachteil des Autos und des Flugzeugs auf Inlandsstrecken.
Rekordauslastung
Im Vergleich zu 2019 stieg die Nutzung von Regionalzügen (TER) sogar um 21 %, die von TGVs stieg um 6 %. Allerdings gibt es weniger Züge als vor fünf Jahren, da die SNCF inzwischen fast 40 TGVs abgebaut hat, auch wenn die aktuellen Züge mehr Sitzplätze bieten als die alten.
Daher sind die TGVs zunehmend ausgelastet, mit einer Rekordauslastung von 77 % im Jahr 2023. Allerdings steigen die Preise für Hochgeschwindigkeitsreisen weiter, insbesondere für Billigdienste wie Ouigo.
Im vergangenen Jahr stiegen die Preise für diese Art von Service um 10 %, während der Preis für den klassischen TGV um 6 % stieg. Diese Preiserhöhungen, gepaart mit einer besseren Auslastung der Züge, ermöglichten es der SNCF, ihre Einnahmen zu steigern, „die wieder auf das Niveau von 2019 zurückkehrten“.
Dunkles Jahr für den Güterverkehr
„Die Servicequalität des Bahnangebots hat sich im Jahr 2023 erneut verschlechtert“, stellte auch die ART fest. Es gab nicht nur weniger fahrplanmäßige Züge, auch Streiks gegen die Rentenreform und schlechtes Wetter – von dem vor allem TER-Züge betroffen sind – haben zu einem Rückgang der Pünktlichkeit geführt.
„Die Zahl der tatsächlich verkehrenden und pünktlich am Endbahnhof angekommenen Züge im Vergleich zur Zahl der geplanten Züge“ stieg damit von 81 % im Jahr 2022 auf 78 % im vergangenen Jahr. Auch das Angebot an Hochgeschwindigkeitszügen ist in fünf Jahren aufgrund der Verschrottung mehrerer Triebzüge um 15 % zurückgegangen.
Im Gegensatz zum Personenverkehr erlebte der Schienengüterverkehr 2023 ein dunkles Jahr mit einem Rückgang der transportierten Güter um 17 %. Der Anteil der Schiene am Güterverkehr hat sich daher weiter verschlechtert und liegt unter 9 % und damit weit unter dem europäischen Durchschnitt.
