Eröffnung des neuen Bahnhofs Mons mit Eröffnung der neuen Fußgängerbrücke für Passagiere, in Mons, Mittwoch, 18. Dezember 2024. Einen Monat vor seiner offiziellen Einweihung am 31. Januar 2025 markiert die Inbetriebnahme des neuen Bahnhofs Mons den Abschluss eines imposanten Projekts Das hat zehn Jahre gedauert und das Budget ist von 37 auf 480 Millionen Euro gestiegen. BELGA FOTO ERIC LALMAND
Große wallonische Städte wie Mons, Lüttich und Charleroi haben in den letzten Jahren umfangreiche Renovierungsarbeiten an ihren Bahnhöfen durchgeführt, die Symbole der Moderne und Treiber der regionalen Entwicklung sind. Diese ehrgeizigen Projekte, die oft durch erhebliche Verzögerungen und beeindruckende Budgetüberschreitungen gekennzeichnet sind, veranschaulichen die Herausforderungen, die mit der Verwaltung großer öffentlicher Projekte in Belgien verbunden sind. Wenn diese renovierten Infrastrukturen als architektonische Vorzeigeobjekte und intermodale Knotenpunkte zur Wiederbelebung ihrer Region dienen sollen, werfen sie auch Fragen hinsichtlich der Effizienz und Planung öffentlicher Investitionen auf.
Bahnhof Mons: eine astronomische Rechnung
Nach Jahren der Arbeit öffnete der Bahnhof Mons schließlich seine Pforten mit einer Endrechnung von 480 Millionen Euro, weit über den ursprünglich geplanten 37 Millionen Euro. Diese spektakuläre Budgetüberschreitung wirft viele Fragen hinsichtlich der Verwaltung großer Projekte in Belgien auf, die oft durch Verzögerungen und unvorhergesehene Kosten gekennzeichnet sind.
Mehrere Faktoren erklären diese Ausgabenexplosion. Zunächst wurde das ursprüngliche Projekt komplett überarbeitet, um einen ehrgeizigen Gateway-Bahnhof zu integrieren, der vom international renommierten Architekten Santiago Calatrava entworfen wurde. Darüber hinaus führten die Insolvenzen mehrerer am Projekt beteiligter Unternehmen zu Verzögerungen und Mehrkosten. Schließlich belasteten auch die stark steigenden Preise für Baumaterialien den Haushalt stark.
Trotz dieser enormen Investition entspricht der Bahnhof Mons hinsichtlich der Besucherzahlen nicht den Erwartungen. Es empfängt täglich weit weniger Reisende als andere ähnliche Infrastrukturen, wie etwa der Bahnhof Ottignies, wenn auch bescheidener. Im Jahr 2022 belegte Mons nur den 13. Platz unter den verkehrsreichsten Bahnhöfen des Landes, was die Relevanz eines solchen Projekts zusätzlich in Frage stellt.
Lüttich-Guillemins: ein strategischer Eisenbahnknotenpunkt
Bereits 2009, lange vor Mons, hatte Lüttich eine spektakuläre Renovierung seines Bahnhofs vorgenommen. Der neue Bahnhof Lüttich-Guillemins, ebenfalls vom spanischen Architekten Santiago Calatrava entworfen, hat sich als wahres architektonisches Meisterwerk etabliert. Dieses ehrgeizige Projekt, dessen Endabrechnung sich auf 437 Millionen Euro belief, verteilte sich auf das Hauptgebäude (312 Millionen) und die dazugehörige Eisenbahninfrastruktur (125 Millionen).
Diese Transformation hatte mehrere strategische Ziele. Zunächst ging es darum, die Position Lüttichs als wichtiger europäischer Eisenbahnknotenpunkt zu stärken und Deutschland, die Niederlande und Frankreich über die TGV-Netze effektiv zu verbinden. Darüber hinaus sollte die Modernisierung des Bahnhofs die lokale Wirtschaft durch die Anziehung kultureller und touristischer Veranstaltungen ankurbeln und gleichzeitig dank moderner Infrastruktur, die internationalen Standards entspricht, den wachsenden Anforderungen des Schienenverkehrs gerecht werden.
Trotz Verzögerungen und Budgetüberschreitungen hat sich dieser Lütticher Bahnhof als Ikone im Landschaftsbild der Cité Ardente etabliert und prägt die Identität der Stadt. Heute gilt es als Wirtschaftsmotor der Region, der Besucher und Investoren anzieht und gleichzeitig den Mobilitätsbedürfnissen des 21. Jahrhunderts gerecht wird.
Charleroi: eine verwandelte Stadt
Nein, Charleroi ist nicht die hässlichste Stadt der Welt! Es war lange Zeit von Deindustrialisierung geprägt und befindet sich nun in einem vollständigen Wandel. Der Hauptbahnhof Charleroi ist ein wesentlicher Bestandteil dieser Erneuerung. Die Renovierungsarbeiten begannen 2021 mit einem Budget von 23 Millionen Euro. Eines der Schlüsselelemente dieses Projekts ist die Schaffung eines Gleiskorridors, der die Mobilität verbessern und die Verbindungen zwischen den umliegenden Stadtteilen stärken soll. Der Abschluss der Arbeiten ist für 2025 geplant.
Gleichzeitig hat die Stadt mehrere städtebauliche Großprojekte initiiert, die eine Investition von mehr als 10 Millionen Euro darstellen. Zu diesen Initiativen gehören die Sanierung von Straßen, die Sanierung öffentlicher Räume und die Restaurierung von Gebäuden im Stadtzentrum. Ziel ist es, eine ehemals industrialisierte Stadt zu revitalisieren und ihr neue Attraktivität zu verleihen.
Die Herausforderungen dieser Transformation sind vielfältig. Ziel ist es, einen historischen Rückstand bei der Infrastruktur auszugleichen, das Reisen insbesondere für Menschen mit eingeschränkter Mobilität reibungsloser zu gestalten und die Attraktivität von Charleroi für Investoren und Einwohner zu stärken. Diese Projekte zeigen den Wunsch der Stadt, sich neu zu erfinden, um ein dynamisches und einladendes Zentrum zu werden, das den Herausforderungen seines Jahrhunderts gewachsen ist.
Budgetüberschreitungen, die nicht nur Wallonien betreffen
Die bei der Renovierung wallonischer Bahnhöfe beobachteten Budgetüberschreitungen sind kein Einzelfall. Auch Flandern ist bei mehreren großen Eisenbahnprojekten mit ähnlichen Missbräuchen konfrontiert. Unter anderem beliefen sich die Endkosten des Antwerpener Hauptbahnhofs, der oft als einer der schönsten Bahnhöfe der Welt bezeichnet wird, auf 775 Millionen Euro. Diese Summe umfasst die komplette Sanierung des Bahnhofs auf drei Ebenen sowie den Bau der Infrastruktur für den TGV.
In Gent sind die Renovierungsarbeiten am Bahnhof Saint-Pierre noch im Gange, die vorläufige Rechnung wird auf 595 Millionen Euro geschätzt. Die Modernisierung des Bahnhofs Mechelen, die Verbesserungen der Eisenbahninfrastruktur und der umliegenden Gebiete umfasst, kostete ihrerseits 420 Millionen Euro.
Diese Beispiele zeigen, dass das Problem der Haushaltsüberschreitungen über regionale Grenzen hinausgeht. Es zeigt häufige Diskrepanzen zwischen ursprünglichen Prognosen und tatsächlichen Kosten auf und unterstreicht die Notwendigkeit einer besseren Verwaltung großer öffentlicher Projekte auf nationaler Ebene.
Eine Herausforderung für die Zukunft der Infrastruktur
Die Renovierung wallonischer Bahnhöfe spiegelt den Wunsch wider, Großstädte als moderne und attraktive Knotenpunkte zu positionieren, die den Herausforderungen der Mobilität, Stadtplanung und Tourismusentwicklung gewachsen sind. Verzögerungen und Budgetüberschreitungen werfen jedoch die Frage nach der Verwaltung großer öffentlicher Projekte auf. Es bleibt abzuwarten, ob daraus Lehren gezogen werden, um künftig Kosten besser vorhersehen und Fristen einhalten zu können.
