Hinter der beeindruckenden Verbesserung der Leistung von Radfahrern steckt ein technologischer Krieg, der sich in den letzten Jahren sehr schnell entwickelt hat. Erläuterungen.
Das Bild ging um die Welt: Remco Evenepoel stieg am Ende des epischen Olympischen Rennens von Paris 2024 ab und hob sein Specialized-Fahrrad hoch, im Hintergrund der Eiffelturm. Zwei Monate später tat Pogacar dasselbe mit einer eher ländlichen Umgebung während der Weltmeisterschaft in Zürich, genau wie Mathieu Van der Poel im Jahr zuvor bei der Weltmeisterschaft in Glasgow.
Die Mürrischen werden darin eine Rückkehr sehen, um die Fahrradhersteller hervorzuheben, die die Champions mit großem Aufwand ausrüsten. Aber es ist auch eine Möglichkeit für die besten Radfahrer der Welt, hervorzuheben, was zu ihrer außergewöhnlichen Leistung beiträgt: ihre Ausrüstung. Und es ist kein Zufall, dass sich diese Geste in den letzten Jahren wiederholt hat: Der technologische Kampf zwischen den besten Fahrradherstellern hat sich in den letzten Jahren rasant beschleunigt. Marc Madiot, der Anfang Dezember beim Groupama-FDJ-Trainingskurs anwesend war, erklärte auf RMC etwas verblüfft, dass das neue Zeitfahrrad seines Teams „10 km/h schneller fährt als das vorherige“.
„Es gibt immer noch zwei Räder, einen Lenker und eine Sattelstütze, aber ansonsten hat sich alles verändert und es hat sich sehr schnell verändert“, lächelt Jérôme Coppel, ehemaliger französischer Zeitfahrmeister und RMC-Berater. Um diese unglaubliche technologische Beschleunigung zu veranschaulichen, nehmen wir zwei Benchmarks: August-September 2019, der erste von Primoz Roglic gewonnene Vuelta-Sieg (der auch die erste von Tadej Pogacar bestrittene Grand Tour ist) und August-September 2024 mit dem vierten Sieg bei der Vuelta du sogar Roglic (und Pogacars Demonstration bei der Weltmeisterschaft und der Lombardei-Rundfahrt).
Die Revolution der Scheibenbremse
Und die Unterschiede liegen auf der Hand. „Die wichtigste Änderung, die sich auf die gesamte Architektur des Fahrrads auswirken wird, ist die Steckachse. Diese ermöglicht ein steiferes und höheres Rad und damit eine bessere Leistung“, erklärt Jérôme Pineau, Berater für RMC Sport, ehemaliger Fahrer und Teamchef. der jetzt mit Specialized zusammenarbeitet, einem amerikanischen Würgeschlange, der insbesondere Soudal-QuickStep von Remco Evenepoel und Red Bull Bora von Primoz Roglic ausrüstet.
Eine durch Scheibenbremsen unverzichtbare Steckachse, die im Jahr 2024 zum Einsatz kam, jedoch nicht im Jahr 2019, als Roglic und Pogacar noch Belagbremsen verwendeten. Etwas schwerere Scheibenbremsen sorgen für ein besseres, progressiveres Bremsen, wodurch Sie schneller bergab fahren können. Sie ermöglichten auch den Einsatz höherer und damit aerodynamischerer Räder und breiterer Reifen. „Wir sind von 20-, 21- oder sogar 25-cm-Reifen (wie im Jahr 2019) auf 28-cm-Reifen oder sogar mehr umgestiegen“, erklärt Jérôme Pineau. Dadurch müssen Sie Ihren Reifen weniger aufpumpen, was eine bessere Leistung und mehr Komfort bietet.
„Die andere große Veränderung besteht darin, dass Windkanaltests jetzt für jedermann zugänglich sind“, sagt Jérôme Pineau. „Und wir bei Specialized haben festgestellt, dass sich die Durchdringung erheblich verbessert, wenn man ein Vorderrad einbaut, das breiter ist als das Hinterrad die Luft.“
Ein verändertes Cockpit
Ein weiterer Vorteil der Scheibenbremse besteht darin, dass die Übertragung nicht mehr über externe Kabel erfolgt, die von den Abdeckungen ausgehen, was bereits einen großen aerodynamischen Fortschritt darstellt. Doch wenn wir uns die beiden Fotos von Primoz Roglic ansehen, stellen wir fest, dass sich das gesamte Cockpit verändert hat: Während das Lenkerband den gesamten Lenker bedeckte, ist es jetzt aus Carbon und profiliert.
Während wir auf die neue Revolution von 2025 warten, die von Colnago, dem Ausrüster von Pogacars UAE-Team Emirates, angekündigt wurde, mit dem berühmten „Möwenlenker“, über den seit seiner Vorstellung im Dezember so viel gesprochen wird und der laut Angaben 20 Watt gegenüber dem Vorgängermodell einsparen würde an den Hersteller. Um die Aerodynamik des Radfahrers zu verbessern, werden die Lenker immer schmaler und die Hauben nach innen gedreht, um auch bei „entspannterem“ Fahren eine aerodynamische Position zu bieten, bei der sich die Hände oben am Lenker befinden.
Eine Frage der Zähne
Auch die Getriebe haben sich inzwischen stark weiterentwickelt. „Jedes Jahr erleiden wir eine Delle“, erklärte Valentin Madouas, warum die Motorräder immer schneller wurden. Als ich Profi wurde, waren wir bei 55-10. „Wenn wir das nicht tun, können wir nicht mehr mit der Meute mithalten. Es ist ein großes Durcheinander geworden.“
Um die Leistung und die Kettenlinie zu verbessern und mögliche Entgleisungen zu begrenzen, verwendet das von Visma-Lease a Bike, Roglics ehemaligem Team, verwendete Cervelo ein einziges Kettenblatt anstelle der üblichen zwei Kettenblätter, klein und groß. „Und um diese Kettenblätter zu drehen, verwenden wir kürzere Kurbeln“, bemerkt Jérôme Pineau. „Vorher waren es 175 mm, jetzt sind es 170 mm oder sogar 167,5 mm. Das ermöglicht ein schnelleres Treten.“
Gepaart mit Scheibenbremsen können Sie so schnell, sehr schnell oder sogar zu schnell bergab fahren. „Zu meiner Zeit konnten wir bis zu 55 km/h fahren und dann erledigte die Trägheit den Rest“, erinnert sich Jérôme Coppel. Mit den neuen Geschwindigkeiten können sie jetzt bis zu 70, 75 km/h fahren und mit Scheibenbremsen viel später bremsen Das heißt, wenn wir mit 50 oder 55 km/h in die Kurven kommen, erreichen sie 65. Nun, manchmal funktioniert das nicht.“
Ein verklärtes Material
Doch was beim Betrachten der beiden „Vorher/Nachher“-Fotos von Tadej Pogacar am meisten schockiert, ist das völlig neu gestaltete Erscheinungsbild der Kleidung. Im Jahr 2019 ist sein Trikot zerknittert, während sein Aero-Anzug 2024 wie eine zweite Haut ist, so dünn, dass er fast durchsichtig ist. RMC Sport sagte Ihnen während der Tour de France 2024, dass das traditionelle „Trägerhosen-Trikot“ jetzt von Fahrern aufgegeben wird, die maßgeschneiderte Anzüge bevorzugen.
„Der Neoprenanzug ist die Norm“, erklärte Quentin Pacher.
„Es ist bequemer und aus aerodynamischer Sicht schneller. Ich trage seit drei oder vier Jahren einen Anzug, ich stelle mir diese Frage gar nicht mehr.“ Sogar Socken sind „Aero“ geworden. Und das ganz ohne die Änderungen, die mehr mit Zuverlässigkeit als mit Leistung zu tun haben: 2019 verwendeten Pogacar und Roglic noch Schlauchreifen in den Reifen. Seitdem sind sie, wie der Großteil des Pelotons, auf schlauchlose Reifen umgestiegen, etwas leichter, aber vor allem zuverlässiger und widerstandsfähiger. „Alles wird getan, um Aerodynamik und Leistung zu verbessern“, erklärt Jérôme Coppel, aber ist es auch einfach zu handhaben?
