Brüssel wird langsamer, Wallonien testet
Im Norden des Landes ist ein Kalender festgelegt: spätestens 30. Juni 2026. Das Frist berücksichtigt die Ergebnisse eines noch laufenden Pilotprojekts. Auch Wallonien erlebt derzeit ein ähnliches Testprogramm, das am selben Tag enden soll. “Die Vorstudien wurden ausgeweitet und ein erster Bericht wird im September erwartet. Entscheidungen werden auf der Grundlage der Ergebnisse, aber auch auf der Grundlage der flämischen Erfahrung getroffen“, weist auf das Amt von Minister François Desquesnes (Engagés) hin.
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Auf der Kapitalseite bleiben hingegen längere und schwerere Fahrzeuge (VLL). Persona non grata. Zur Erinnerung: Im Jahr 2019 legte die Brüsseler Regierung ein Veto gegen die Durchfahrt dieser Maschinen auf dem mageren Teil des Ringes ein, der sich über ihr Territorium erstreckt. “Keine Kursänderung seit dieser Entscheidung„, versichert Pieterjan Desmet, Sprecher von Ministerin Elke Van den Brandt (Groen). Wir möchten darauf hinweisen, dass die aktuellen Ereignisse derzeit keine weiteren Maßnahmen zu diesem Punkt verhindern. Der Ball wird an die nächste Führungskraft weitergegeben.
Die ökologische Frage
Um den Zugang dieser großen Schwerlastfahrzeuge zu den belgischen Straßen zu erweitern, müssen noch einige Fragen geklärt werden. Denn diese VLLs haben ebenso viele Befürworter wie Gegner. Erstere verwenden den Namen „Ecocombi“, um die „ökologischen Vorteile“ dieser Lang-Lkw hervorzuheben. “Dies ist eine Maximierung des Materials. Wir transportieren mit einer Maschine das Äquivalent von drei herkömmlichen LKWs. Dies reduziert logischerweise die Emissionen“, fasst Michaël Reul, Generalsekretär der Berufsgewerkschaft für Transport und Logistik (UPTR), zusammen. Im Vergleich zu Belgien werden diese Supertrucks häufiger in anderen Ländern wie den Niederlanden, Finnland oder sogar Schweden eingesetzt. Mit welchen Auswirkungen für den Planeten? Einer Studie zufolge würde ihr Einsatz zwischen 15 und 20 % weniger CO₂ ausstoßen als der Einsatz herkömmlicher Lkw für den Transport der gleichen Ladung. 2022 hat die niederländische Regierung auch mit 32-Meter-Öko-Kombis experimentiert. Die Umweltvorteile würden dann auf -27 % Kohlendioxid steigen.
Ihre Kritiker nennen sie lieber „Mega-Trucks“ oder sogar „Monstertrucks“. Der Gütertransport per Bahn oder Wasser würde durch diese Art des Straßengüterverkehrs Konkurrenz bekommen. Sollte sich dies flächendeckend durchsetzen, würde es zu einer erheblichen Verkehrsverlagerung von der Schiene auf die Straße kommen. Das ist eine Gefahr, die wir noch nicht beziffern können.“behauptet Pierre Courbe, Mobilitätsspezialist bei Canopea, dem Dachverband der Umweltverbände. Und um fortzufahren: „ Wirtschaftsakteure drängen auf diese Entwicklung aus finanziellen Gründen, die sie mit Umweltargumenten verschleiern.. Aus gutem Grund ist die transportierte Tonnage höher, während das mobilisierte Personal gleich bleibt.
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Gefahren?
Ein weiterer Stolperstein: Verkehrssicherheit und die Auswirkungen auf die Straßeninfrastruktur. Denken Sie daran, dass diese Maschinen weiterhin für bestimmte Transporte verwendet werden. Es kommt daher nicht in Frage, sie in der Innenstadt oder auf engen Verkehrsadern zu befahren. Allerdings sind einige Autobahnauffahrten und -ausfahrten derzeit noch zu kurz, um diesen Fahrzeugtyp aufzunehmen. Konsequenzen: Die öffentliche Hand muss für die Anpassung des Netzes in die Tasche greifen. “Für einen geringeren CO₂-Gewinn wird es ein Vermögen kosten!“, deutet Pierre Courbe an.
Müssen darüber hinaus auch Wartungsarbeiten an Straßen durchgeführt werden, die durch die Durchfahrt dieser Supertrucks beschädigt wurden? Negativ, so Michael Reul. “Die Straßen werden dadurch nicht mehr beschädigt, da die Last auf eine größere Anzahl von Achsen verteilt wird. Es ist eher eine Frage des Volumens als des Gewichts.“
Argumente, die tausend Meilen davon entfernt sind, die Gegner zu überzeugen. „Diese Tests werden unter sehr strengen Bedingungen durchgeführt. Wenn diese Super-Trucks morgen weit verbreitet wären, wären die Bedingungen absolut nicht mehr die gleichen. Dann scheint es offensichtlich, dass die Gefahr zunehmen könnte, weil ihre Fähigkeit, zu beschleunigen und abzubremsen, n ‘ ist nicht dasselbe wie der Rest des Verkehrs“erklärt der Canopea-Experte. Ähnliche Befürchtungen äußert auch der Europäische Rat für Verkehrssicherheit (ETSC). “Diese gesetzlichen Änderungen werden zu einem massiven Einsatz führen, der möglicherweise schwerwiegende Folgen für die Verkehrssicherheit haben kann. erklären Graziella Jost, Projektleiterin im Mittelpunkt einer ETSC-Pressemitteilung.
