Sieben Fragen zur Eröffnung der neuen O-Train-Linien

Die O-Bahnlinien 2 und 4 sind seit Montag 6 Uhr geöffnet. Nutzer des öffentlichen Nahverkehrs können somit vom Norden in den Süden der Stadt fahren und nun zum Flughafen Ottawa fahren.

Anders als bei der Stadtbahn im Jahr 2019 entschied sich OC Transpo für eine schrittweise Inbetriebnahme. Dies war auch eine der Empfehlungen des 2022 veröffentlichten Abschlussberichts der Untersuchungskommission zum Stadtbahnnetz.

Daher sind die Linien 2 und 4 in den nächsten zwei Wochen nur noch Montag bis Freitag geöffnet. Wir werden dann Samstage und Sonntage hinzufügen.

Alle Einzelheiten dieses 840-Millionen-Dollar-Projekts waren Gegenstand zahlreicher Analysen und Diskussionen. Hier sind sieben Fragen, die Sie sich an Bord stellen könnten.

Warum fahren Züge nur alle 12 Minuten?

Auf der O-Train-Linie 1 (Ost-West) verkehren die Züge in der Hauptverkehrszeit im Fünf-Minuten-Takt. Die Züge der Linien 2 und 4 verkehren hingegen nur im 12-Minuten-Takt. Dies ist auch die Häufigkeit, mit der Züge auf der Trillium-Linie verkehrten, bevor diese im Mai 2020 geschlossen wurde, um ihre Verlängerung zu ermöglichen.

Auf der Linie 2 ist die Wartezeit länger, da sich gegenläufig fahrende Züge die Gleise teilen müssen.

Linie 2 hat zwei Gleise zwischen Leitrim und LimebankEs gibt jedoch große Abschnitte, auf denen es eher eine einspurige Straße mit zeitweiligen Überholspuren ist.

Im Mai 2023 wurde der ehemalige Bahndirektor, Michael Morganerklärte, dass es durch den Einbau von Gleisen im Trassenbereich möglich sei, die Wartezeit zwischen den Zügen auf 10 Minuten zu verkürzen Walkley. Allerdings wies er darauf hin, dass dies mit erheblichen Mehrkosten verbunden sei.

Warum nutzen diese neuen Linien unterschiedliche Züge?

Die Züge der Linien 2 und 4 fahren mit Diesel, während die Linie 1 (Ost-West) elektrifiziert ist und über Oberleitungen angetrieben wird. OC Transpo verwendet jetzt drei Zugmodelle.

Auf der Ost-West-Strecke ist das Elektrozugmodell Alstom Citadis Spirit zu sehen.

Auf den Nord-Süd-Strecken wird die Stadt 2015 sechs Alstom Coradia LINT-Züge sowie sieben neue Züge in Betrieb nehmen Stadler FLIRT doppelt so lang, in dem es 200 Sitzplätze und eine maximale Kapazität von 420 Passagieren gibt.

Der ursprüngliche O-Zug, der 2001 für 21 Millionen US-Dollar eröffnet wurde, verfügte ausschließlich über Dieselzüge. Die am Montag in Betrieb genommenen Leitungen stellen lediglich eine Erweiterung dieses Netzes dar.

Ursprünglich war vorgesehen, sie zu elektrifizieren. Doch 2006 kündigte der damals neu gewählte Gemeinderat seinen Vertrag mit dem Siemens/PCL/Dufferin-Konzern, der für die Elektrifizierung zuständig sein sollte.

Die Stadt ließ jedoch die Tür zur Elektrifizierung dieser Dieselstrecken offen.

Die Modelle Stadler FLIRT könnte möglicherweise auf einen kompletten Strombetrieb umgestellt werden, wenn OC Transpo dies wünscht.

Warum muss man umsteigen, um zum Flughafen zu gelangen?

Wenn Sie vom Stadtzentrum zum Flughafen Ottawa gelangen möchten, müssen Benutzer nacheinander die Linien 1, 2 und 4 nehmen. Sie müssen daher an den Bahnhöfen umsteigen Blick auf die Bucht et South Keys.

Im Jahr 2017 beschloss der Gemeinderat, entgegen dem Wunsch der Stadtverwaltung, eine eigene Linie, die Linie 4, zum Flughafen zu bauen CEO vom Flughafen Ottawa entfernt, der sich eine direktere Route zum Stadtzentrum gewünscht hätte.

Der damalige Bürgermeister Jim Watson erklärte, dass die Hinzufügung dieser Linie realistischer und erschwinglicher sei.

Allerdings war der Bau der Linie 4 zum Flughafen aufgrund von Finanzierungsproblemen mehrere Jahre lang gefährdet.

Bund und Länder einigten sich schließlich darauf, den Bau der Strecke zu finanzieren. Der Flughafen habe seinerseits den Bau des Bahnhofs finanziert, was einer Rechnung von 20 Millionen Dollar entspricht CEO Marc Laroche. Allerdings erhielt der Flughafen im Jahr 2021 finanzielle Unterstützung vom Bund.

Warum fahren die Züge kleiner zum Flughafen?

Auf der Linie 4 kommen ausschließlich die kürzeren Alstom-LINT-Züge zum Einsatz, die bereits zwischen 2015 und 2020 im Einsatz waren.

OC Transpo erklärt, dass dies auf der Grundlage seiner Fahrgastprognosen die am besten geeignete Größe ist.

Darüber hinaus waren die Einstiegsplattformen der Linie 4 nur für die Aufnahme kleiner Züge ausgelegt, so dass es schwierig wäre, die Länge der Züge zu ändern.

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Warum der Bahnhof Bowesville Liegt es mitten auf einem Feld?

Möglicherweise ist Ihnen aufgefallen, dass Zeile 2 viele Felder kreuzt.

Benutzer können ihre Autos an den Stationen parken Bowesville und Leitrim, dann steigen Sie in den O-Zug.

Das Park and Ride der Station Bowesville verfügt über 800 Parkplätze, kann auf 2.000 Fahrzeuge erweitert werden und wird so zu einem wichtigen Umsteigepunkt für Busse.

Der Bahnhof Leitrim verfügt über 330 Parkplätze und könnte auch auf 925 erweitert werden.

Längerfristig plant die Stadt eine bedeutende Immobilienentwicklung im Feriengebiet. Bowesville. Sie organisierte letztes Jahr auch Konsultationen, um zu diskutieren, wie dieser Sektor weiterentwickelt werden kann.

Warum geht Zeile 2 nicht zu Barrhaven?

Das Projekt einer Eisenbahnlinie, die dienen würde Barrhaven wurde vor 18 Jahren von der Regierung des ehemaligen Bürgermeisters Larry O’Brien in Betracht gezogen und dann aufgegeben. Diese Linie hätte das Gebiet mit der Universität von Ottawa verbunden und durch das Stadtzentrum geführt.

Nach den aktuellen Plänen für Phase 3 des O-Train ist der Landkreis Barrhaven könnte durch den Bau eines Abschnitts in Richtung Süden vom künftigen Bahnhof Algonquin College aus mit der Stadtbahn bedient werden. Der Bau von Phase 3 erscheint jedoch aus finanziellen Gründen immer unwahrscheinlicher.

Seit 2013 plant die Stadt außerdem den Bau einer Schnellbusverbindung zwischen den Stadtteilen Barrhaven und von Flussufer Süd. Die Stadt muss ihren Transport-Masterplan im nächsten Jahr aktualisieren.

Darin erstellen die gewählten Amtsträger eine Liste vorrangiger Projekte. Die Priorität des Schnellbusprojekts könnte daher abhängig von der Aktualisierung der Reisedaten der Anwohner steigen oder sinken.

Wird der Zug die gleichen Probleme haben wie die Confederation Line?

Die Linien 2 und 4 des O-Train unterscheiden sich in mehreren Punkten von der Linie 1. OC Transpo weist darauf hin, dass die Züge 19 Jahre lang zuverlässig auf dem nördlichen Teil der Linie 2 verkehrten.

Darüber hinaus handelt es sich bei Stadler-Zügen um robustere Modelle, die von Bedienern manuell gesteuert werden. Der Stadtzug ist vollautomatisiert.

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OC Transpo fügt hinzu, dass Züge StadlerFLIRT haben sich bewährt und werden in mehreren Ländern, auch in nördlichen Klimazonen, eingesetzt.

Renée Amilcar, Geschäftsführerin von Transit, warnte, dass es unweigerlich zu mechanischen Problemen kommen werde, die wahrscheinlich mit den zahlreichen Weichen auf den Gleisen zusammenhängen, die es den Zügen ermöglichen, aneinander vorbeizukommen.

Sie betont jedoch, dass OC Transpo aus den Fehlern bei der Inbetriebnahme der Stadtbahn gelernt habe.

Mit den Informationen Kate Porter, von CBC Nachricht