Geopolitische Umbrüche verschonen selten die Meere. Heute geht die maritime Unsicherheit für Handelsschiffe jedoch weit über die durch Piraten im Golf von Guinea verursachte Unsicherheit hinaus. Drohnen, Marschflugkörper und ballistische Raketen überqueren internationale Gewässer auf den am stärksten befahrenen Routen. Das Rote Meer und das Schwarze Meer sind daher wichtige Transportwege für Öl, Kohle und Getreide … und drohende Engpässe.
Die „Knotenpunkte“ des Seeverkehrs sind bedroht
Die Houthis im Jemen, manchmal mit Hilfe Moskaus, umzingeln das Rote Meer, die Mündung des (sehr) stark befahrenen Suezkanals, durch dessen blaue Gewässer normalerweise mehr als 10 % des weltweiten Seehandels abgewickelt werden. Die Beteiligung der Rebellen am Krieg zwischen Israel und der Hamas und ihre Angriffe auf israelische oder mit Tel Aviv verbündete Schiffe im Roten Meer und im Indischen Ozean haben zu einem Rückgang des internationalen Handelsverkehrs in dieser Region geführt.
Die wichtigsten Daten des Krieges in der Ukraine
Die Handels- und Entwicklungskonferenz der Vereinten Nationen (UNCTAD) schätzte im Januar 2024, dass das Handelsvolumen durch den Suezkanal seit dem November zuvor um 42 % zurückgegangen sei. Für 2024 wird mit einem moderaten Wachstum von 2 % gerechnet. Seit Beginn der Angriffe der Huthi-Rebellen im Roten Meer im Jahr 2023 habe es mehr als 100 Vorfälle gegeben, erinnert sich Bloomberg. Mindestens vier Besatzungsmitglieder kamen ums Leben und Schiffe wurden durch Raketen durchlöchert und in Brand gesetzt. Und das, ohne die Risiken zu berücksichtigen, die auf den Unterseekabeln des globalen Internets lasten.
Im Schwarzen Meer, dem feindlichen Gebiet im von Russland geführten Krieg in der Ukraine, sind die Gefahren zahlreich. Raketen, Marinedrohnen … ganz zu schweigen von schwimmenden Minen, die manchmal bis zur Mündung des Bosporus in der Türkei treiben. Die Ukraine wirft Russland vor, gezielt den Seeverkehr im Schwarzen Meer und die Infrastruktur für Exporte ins Visier zu nehmen. Am 11. September wurde der Massengutfrachter Aya, der Getreide für Ägypten transportierte, beim Verlassen des Hafens von Tschornomorsk von Raketen getroffen. Insgesamt wurden nach Angaben von Mer et Marine mehr als zwanzig Handelsschiffe beschädigt.
Extremversicherer
Angesichts dieser wachsenden Bedrohung des internationalen Seehandels haben Reeder zwei Möglichkeiten: die Route zu verlängern, um gefährliche „Engpässe“ zu vermeiden, so die UN. „Die Umleitung von Fracht rund um das Kap der Guten Hoffnung hat explosionsartig zugenommen, um den Warenfluss aufrechtzuerhalten, was zu „dramatischen“ steigenden Kosten, Verzögerungen und CO2-Emissionen geführt hat” – oder bereiten Sie sich darauf vor, die Risiken einzugehen … Aber nicht ohne Garantie.
-In einem kürzlich erschienenen Artikel untersuchte Bloomberg den „Boom“ des Nischenversicherungsmarktes während des Krieges, der für Öl-, Kohle- und Getreidetransportunternehmen von entscheidender Bedeutung war, um durch die gefährlichen Gewässer des Roten Meeres und der Ukraine zu navigieren. Dies hat zur Folge, dass in Kriegsgebieten der Standardversicherungsschutz außer Kraft gesetzt wird und Schiffseigner gezwungen sind, eine separate Risikopolice abzuschließen. Diese gilt in der Regel für sieben Tage, kann aber auch ein Jahr dauern, erklären amerikanische Medien.
Eine boomende Branche
Diese Berichterstattung trug dazu bei, den Frachtfluss aufrechtzuerhalten, der nach Schätzungen des Analyseunternehmens Kpler in der ersten Hälfte des letzten Jahres etwa 150 Milliarden US-Dollar an Fracht durch das Rote und Schwarze Meer transportierte. Das entspricht mehr als 830 Millionen US-Dollar pro Tag.
Der Sektor floriert: „Die Zahl neuer Anbieter von Transportversicherungen hat in den letzten Jahren deutlich zugenommen.“ Louise Nevill, britische CEO des Transport-, Fracht- und Logistikgeschäfts bei Marsh & McLennan Co., dem weltweit größten Versicherungsmakler, sagt gegenüber Bloomberg.
Das Wachstum dieses Marktes betrifft nicht nur neue Akteure: NorthStandard Ltd. – der weltweit zweitgrößte Anbieter von Versicherungen gegen Katastrophen wie Ölverschmutzungen – plant den Ausbau mehrerer Geschäftsfelder, darunter auch die Kriegsversicherung. Ein lukrativer Sektor: In London erreicht der Absicherungshandel während des Krieges neue Höhen.
Marsh & McLennan schätzt, dass sich die Kriegsrisikoprämien in London auf rund 500 Millionen Pfund (621 Millionen US-Dollar) belaufen. Anonymen Quellen zufolge könnte die weltweite Gesamtsumme eher bei einer Milliarde US-Dollar (805 Millionen Pfund) liegen.
