Die JACA-Justizpolizei, die Generaldirektion für Verkehr der Regierung von Aragonien und das Skigebiet leiten jeweils ihre Ermittlungen und versuchen, den Grund für das Lösen der Achse zu erklären.
Laufband und kleine Bahn
Könnte ein solcher Vorfall in den Béarnais-Bahnhöfen auftreten? Der Generaldirektor der Public Establishment of Altitude Stations (EPSA) beleuchtet die verschiedenen lokalen Verwaltungen. Arnaud Libilbehety verfügt über mehr als dreißig Ausrüstungsgegenstände. Dies führt vom Laufband zur Seilbahn am Pierre-Saint-Martin und nach Gourette, vorbei an der kleinen Bahn von der Rhune.
„Es kann zu einem Zwischenfall kommen, aber logischerweise ist die Wahrscheinlichkeit eines Unfalls weitaus geringer. »»
„Hier unterscheiden sich zwei mechanische Punkte“, sagte der EPSA-Manager. Wenn der spanische Unfall mit einem Problem an der Umlenkrolle zusammenhängt, wird es in Frankreich abgeholt. „Selbst wenn es zu einem Spannungsbruch kommt, kann die Ausrüstung zwar entgleisen, aber nicht herunterfallen. Andererseits profitiert das Kabel in Frankreich auch von Spannzylindern, die sich je nach Gewicht anpassen. „Und auch hier gilt: Sollte es jemals zu einem Zwischenfall auf der Strecke kommen, gibt es stattdessen ein Fallschirmbremssystem, um alles zu entspannen. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass es zwar zu einem Zwischenfall kommen kann, ein Unfall aber logischerweise weitaus unwahrscheinlicher ist. »»
Das Schreiben berät Sie
Ein weiterer beruhigender Punkt: eine Reihe von Kontrollen, die während der gesamten Lebensdauer der Skilifte und vor allem der Sicherheitsausrüstung programmiert werden. Diese Wartung umfasst sowohl tägliche, wöchentliche als auch jährliche Besuche. „Nehmen wir das Beispiel der Zange, die den Sitz an Kabeln befestigt, gibt es auch Drei- oder Fünfjährige. Ganz zu schweigen von den umfangreichen Inspektionen, die einer manchmal vollständigen Demontage der Anlagen gleichkommen. Dies erfolgt ab 25 Jahren.
Verkehrsministerium
Dieses Wartungsprogramm, das mit Herstellerdaten verknüpft ist, hängt auch von den Vorschriften des Verkehrsministeriums ab, das über seinen Technischen Dienst für gerechte und gelenkte Transporte (STRMTG) Fachwissen leitet.
-Eine weitere Stärke von EPSA in Sachen Sicherheit: Die von der Abteilung abhängige Einrichtung hat sich dafür entschieden, zertifiziert und zugelassen zu werden, um diese Vorgänge intern durchführen zu können, immer unter der Aufsicht einer strengen Kontrollstelle.
Und wie bei allen anderen Bahnhöfen auch: Sobald es zu einem Zwischenfall oder Unfall kommt, wird dieser über eine Plattform gemeldet, die ebenfalls dem Verkehrsministerium untersteht, und ermöglicht so einen Erfahrungsrückfluss.
Was die unmittelbare Sicherheit der Skifahrer angeht, schreitet es mit neuen Automatismen immer weiter voran. „Sessellifte verfügen heute über automatisch verriegelnde Geländer und Kameras, die prüfen, ob sie gut verschlossen sind. Eine der Aufgaben von EPSA ist die Beförderung von Reisenden.
Das Vorhandensein von Eis und Schnee wird überwacht
In Cauterets hatte der Standortleiter auch zur Saisonmitte auf seinem Sender alle Sicherheitsabläufe detailliert beschrieben. „Nach der Passage der Dame sind alle Teams morgens dafür verantwortlich, jeden Skilift zu inspizieren“, sagt Guillaume Carrou in einem früheren Artikel.
„Es ist ratsam, alle Komponenten der Ausrüstung zu überprüfen, natürlich die Motoren, aber auch die Kabel und die Kieselsteine an jedem Mast. Das ist der Mitarbeiter, der seinen Posten am Ankunftsbahnhof abholt und sich darum kümmert. Das Liftpersonal prüft außerdem, dass sich an den einzelnen Bauteilen weder Eis noch Schnee befinden und alle Pylonen durch die Matratzen ausreichend geschützt sind. Sie müssen die Abflug- und Ankunftsbereiche mit Netzen und Beschilderungen vorbereiten. »»
