Die Gäste erinnern sich noch daran. In der nassen Kälte dieses frühen Jahres 2016 weihte der Präsident des Departements, Patrick Weiten, dieses von einem Teil der Bevölkerung bereits umstrittene Projekt ein. Aufgenommen von Der lothringische Republikanerdie es nicht versäumten, „die Ungereimtheiten“ eines 56-Millionen-Euro-Projekts (darunter 12,5 Millionen Euro, die von Luxemburg mitfinanziert wurden) hervorzuheben, ihre Argumente ließen die Ernüchterung aufkommen.
Den Befürwortern einer Straße, die das Stadtzentrum freimachen sollte, war der geringe Kredit, der dem zugestanden wurde, was sich „die Verbindung von Micheville“ nannte, nicht völlig ungerechtfertigt, war nicht völlig ungerechtfertigt. Acht Jahre später beweisen die vom Ministerium bereitgestellten verschlüsselten Daten: Die Ziele der Umgehung werden nicht erreicht.
Eine immer vollgestopfte Innenstadt
Im Durchschnitt überqueren mehr als 12.500 Fahrzeuge pro Tag die Grenze zum Roten Land. Das sind sicherlich 12 % weniger als im Jahr 2018 (14.206), aber eine Beobachtung ist wichtig: Rue Foch und Rue Napoleon sind immer noch gesättigt. Im Jahr 2021 wurde mit 16.533 Fahrzeugen/Tag ein Höchststand erreicht. Der seither zu beobachtende Rückgang kann zum Teil auf den Boom der Telearbeit zurückzuführen sein, nicht aber auf die Umgehung, die den Strom nicht umlenkt. Das beweist der Verkehr auf der D16, der ebenfalls zunimmt.
Der Verkehr stagniert auf der D16
Präsident Weiten brachte es 2016 auf den Punkt: Das Ziel der Umgehung bestehe nicht darin, den Nahverkehr zu unterbinden, sondern die regionalen Verkehrsströme umzulenken. Auch hier wird das Ziel nicht erreicht. Die D16 nimmt immer große Süd-Nord-Ströme auf. Zwar ist die Zahl der schweren Nutzfahrzeuge zwischen 2018 und 2023 um 5,5 % zurückgegangen (489), aber das liegt zum einen daran, dass die Stadt Audun-le-Tiche 2019 die Überfahrt verboten hat. Im Verkehr ist sie 2019 um 0,1 % gestiegen fünf Jahre, wobei mehr als 18.500 Fahrzeuge/Tag auf der Hirps-Farm registriert wurden.
Gesättigte Sekundärachsen
Der Bypass hatte nicht nur die erwartete Wirkung, sondern wirkte sich auch schädlich auf die Nebenachsen aus. Ohne den Anstieg der Zahl der Grenzarbeiter zu leugnen, der den Verkehr mechanisch erhöht, ist eine Beobachtung wichtig: Die Umgehungsstraße wirkt wie ein Magnet für Autofahrer aus Meurthe-et-Moselle. Sie sind 12.902 (+9,2 %), um den Kreisverkehr des Jean-Moulin-Saals in Villerupt zu nehmen. 9.773 (+11,8 %), um die D616 in Richtung Kreisverkehr Moulin zu nehmen. 9.515 (+61,8 %) durchqueren Tiercelet (600 Einwohner)!
Auch in Audun-le-Tiche ist die Zahl der Fahrzeuge, die die Rue Clemenceau befahren, gestiegen: 11.300/Tag (+8 % in fünf Jahren). Lediglich der Salvador-Allende-Straße geht es gut, dank einer Versetzung vom Fluss zur D616.
-L’axes tiercet-Micheville bours
Vom ursprünglichen A30/Belval-Projekt fehlt nur ein Abschnitt und in diesem Abschnitt mangelt es zwangsläufig an Autofahrern, sodass die Umgehungsstraße wirklich effizient ist. Derjenige, der die A30 an Tiercelet anschließen muss, wurde nie erreicht. Ergebnis: Nur 4.780 Fahrzeuge befahren täglich die lange kurvenreiche Straße zwischen Tiercelet und Micheville (+21,5 %). Wenig, zu wenig, um Villerupt zu entlasten.
+8 % auf Bypass
In zwei Jahren, zwischen 2021 und 2023, stieg der Verkehr auf der Umgehungsstraße um 7,9 %. Mehr als 10.000 Fahrzeuge nutzen es täglich. So viele Autos weniger in Audun-le-Tiche? Die Schlussfolgerung ist voreilig: Für viele Nutzer kommt der RD616 vor allem Autos aus Meurthe-et-Moselle zugute … Ein Eindruck, der durch die Verkehrszahlen bestätigt wird.
Verliererstrategie
Dies ist ein Beispiel, das Entscheidungsträger in Zukunft nutzen müssen: Der Bau einer neuen Straße führt nicht zu einer Verkehrsumlenkung. Es läuft lediglich darauf hinaus, mehr Autos anzulocken. Mehr denn je werden Stimmen laut, die den Ausbau der Eisenbahn zwischen Fontoy und Esch-sur-Alzette für sanfte Mobilität und öffentliche Verkehrsmittel (BHNS) beschleunigen wollen. Für einige sind ihre Kosten abschreckend. Zur Erinnerung: Die Umgehungsstraße kostete die französischen Gemeinden 30 Millionen Euro.
Die Abteilung führt ihre Berechnungen durch
Der Rat des Départements Moselle, der kontaktiert wurde, konnte unseren Anfragen nicht rechtzeitig nachkommen. Wir hätten die Community gerne über Verkehrszahlen, den Nutzen des RD616, seine Kosten, seine Route, alternative Lösungen für effiziente Mobilität sprechen lassen.
In Bezug auf die Dringlichkeit gab die Abteilung an, dass ihren Dienststellen Zeit zum Nachdenken gegeben wurde, um die Entwicklung des Verkehrs auf dieser Straße und den zusätzlichen Straßen zu analysieren. Wir wollten mit der Veröffentlichung dieser Datei nicht auf ihre Rückkehr warten (schätzungsweise mehrere Tage oder sogar mehrere Wochen).
