Die Kehrseite der Medaille: Dies wird insbesondere zu einer Reduzierung der Fahrspuren in bestimmten Sektoren und zu weniger Parkplätzen führen. Avenue Gaston Berger zum Beispiel, entlang des Campus Rennes 2, im Stadtteil Villejean. Oder sogar am Rande des Einkaufszentrums Mitterrand. Mit einem Wort: Die Auswirkungen auf den Verkehr dürften erheblich sein. Dies sei der Preis, den man zahlen müsse, um Menschen zum Umstieg auf öffentliche Verkehrsmittel zu bewegen, argumentiert die Gemeinde im Wesentlichen.
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2 In Bruz kommt es zu Spannungen rund um die Endstation der Linie T4
Es wird das metropolitanste von allen sein, da es das einzige sein wird, das nicht über Rennes führt. Die Trambus-Linie 4, die etwa 2030 in Betrieb gehen soll, wird die U-Bahn-Station Saint-Jacques-Gaîté, dann den Flughafen und den Parc Expo mit Bruz verbinden. Aber wo soll die Bruz-Endstation liegen? Zwei Optionen liegen auf dem Tisch. Ein Halt kurz vor dem Herzen der Stadt. Oder direkt im Zentrum, nachdem Sie den Place du Docteur Jolly überquert haben. „Würden wir diesen Ort, der gerade renoviert wurde, auflösen? Und um es enger zu machen, wenn der Freitagsmarkt viele Leute anzieht? „Die Händler sind besorgt über den Wegfall von Parkplätzen“, kritisiert der Oppositionspolitiker Patrick Roullé. Die Argumente wurden von der Mehrheit beiseite gewischt, die entgegnete, dass „das geplante Projekt darin besteht, eine 4 Meter breite Allee zu schaffen, die derzeit von Blumenkästen belegt ist“. Sie fügt hinzu, dass „diese Entwicklung keine Auswirkungen auf die Marktorganisation haben wird“.
Ein weiterer Entscheidungspunkt: Soll die Linie durch den Bahnhof Bruz führen oder lieber der aktuellen Route der Linie C7 folgen? Diese beiden Varianten werden derzeit untersucht. Die erste Lösung wird bevorzugt, da sie einen direkten Zugang zum Zug ermöglichen würde. Schwierigkeit: Überquerung der Bahnstrecke über eine schmale Brücke, die einen Staupunkt darstellt. Die Kreisverkehre würden daher in Ampelkreuzungen mit Trambus-Vorrang umgewandelt.
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3 Reibungszonen im Westen, auf T2
Ein Sektor wird besonders betroffen sein: der der Rue de Lorient, wo ein neuer Verkehrsplan eingeführt wird. Die Bewohner können sich weiterhin in der Nachbarschaft bewegen, aber ein ausgeklügeltes Labyrinth aus verbotenen Straßen und Einbahnstraßen wird sie daran hindern, direkt auf die Straße zu gehen. Dort ist nur der Trambus T2 zugelassen. Die Idee besteht darin, vorbeifahrende Autos abzuschrecken. Dieser Transitverkehr wird auf eine andere Achse verlagert.
Der Roazhon Park wird von der Trambuslinie T2 bedient. Dafür müssen zwei Fahrspuren in der Rue de Lorient entfernt werden. (Artefacto/Rennes Métropole)
Etwas weiter wird auch die Umgebung des Roazhon-Parks komplett umgestaltet, indem eine Doppelspur für Trambus geschaffen wird. Der Autoverkehr wiederum wird sich auf zwei Achsen konzentrieren, im Vergleich zu heute drei. Genug, um die abendlichen Staus an diesem Ort möglicherweise noch zu verschlimmern. Bitte beachten Sie: Während der Spiele hält der Trambus aus Sicherheitsgründen vor dem Roazhon Park. Normalerweise fährt die T2 zum ZI des Trois Marches, kurz vor den 4 Fahrspuren, wo ein Park and Ride gebaut wird. Es wird die Lorient-Straße nehmen, die heute sehr stark befahren ist, auf der jedoch keine Verkehrsverbindung entfernt wird.
