Renault geht ein Risiko ein, indem es sich für die Wiederbelebung eines Industriestandorts entscheidet, der an Dynamik verliert. Weit entfernt von den 469.510 produzierten Fahrzeugen im Jahr 2004 während der Blütezeit des Scénic, erlebte Douai ab 2019 aufgrund der Pandemie und schleppender Verkaufszahlen eine lange Reise durch die Wüste. Die Produktion blieb im Jahr 2023 mit 51.486 Exemplaren (hauptsächlich Mégane) niedrig. Für 2025 ist ein Umstieg geplant, mit dem Ziel, 400.000 Fahrzeuge zu produzieren. „Als ich ankam, war hier nichts, es war leer“ erinnert sich Luca de Meo, General Manager der Gruppe seit 2020. Eine seiner ersten Entscheidungen bestand darin, die neuen Elektroprodukte der Gruppe in Frankreich zu lokalisieren, indem er ein komplettes Ökosystem namens „Electricity“ und eine B2B-Marke schuf, die sich dem Design und der Industrialisierung von Elektrizität widmet Fahrzeuge, Ampere. „Mir wurde gesagt, ich sei völlig verrückt, als ich diese Entscheidung traf“ fährt Luca de Meo fort.
Industrielle Verdichtung und Logistikoptimierung
Ein Fingerschnippen reichte jedoch nicht aus, um die Maschine neu zu starten. Um die Wettbewerbsfähigkeit der Manufaktur sicherzustellen, wurden zahlreiche Entwicklungen und Investitionen getätigt. „Die Transformation begann im Jahr 2021“ sagt Pierre-Emmanuel Andrieux, vier Jahre lang Fabrikdirektor. Zunächst wurde die neue Montagelinie installiert, die nach den Industriestandards der Renault-Nissan-Mitsubishi-Allianz konzipiert ist und sich nun über ein einziges Stockwerk erstreckt und nicht mehr über zwei. Die Umsetzung ging mit einer starken Verdichtung des Industriegeländes einher. Letzteres ist heute auf 118 Hektar reduziert, darunter 32 überdachte Gebäude, insbesondere dank des Verkaufs von 144 Hektar im Jahr 2021 an AESC Envision. Der chinesisch-japanische Batteriehersteller hat dort eine Gigafabrik errichtet, die ab März 2025 mit der Auslieferung von Renault-Batteriemodulen für den R5 beginnen soll. Diese werden die 500 Meter, die ihren Produktionsstandort vom Renault-Werk trennen, mit einem Kleinzug zurücklegen.
„Außerdem haben wir unsere überdachten Flächen um 32 % reduziert“ versichert Pierre-Emmanuel Andrieux, der versucht hat, die Logistik der Fabrik zu optimieren, um die Effizienz zu steigern und die Kosten zu senken. „Wir haben Bestandsreduzierungen und Optimierungen unserer Prozesse durchgeführt“, mit der Integration einer Logistikplattform, die durch die Ansiedlung einer großen Anzahl von Lieferanten in der Nähe ermöglicht wurde (Renault gibt an, dass 75 % seiner Lieferanten im Umkreis von 300 Kilometern präsent sind). „Die Organisation der Teileversorgung hat sich geändert, fährt Pierre-Emmanuel Andrieux fort. Wenn Sie Ihre Teile 50 Kilometer von hier entfernt abholen, benötigen Sie viel weniger Sicherheitsvorräte, als wenn Sie Ihre Teile Tausende Kilometer entfernt abholen würden! Sobald wir unsere Lagerbestände reduzieren, benötigen wir weniger Lagerfläche, wodurch wir Platz für die Integration von Prozessen wie der Batteriemontage schaffen können. Diese Werkstatt befindet sich seit 2021 im selben Gebäude wie die Endmontage der Fahrzeuge. Rund hundert Mitarbeiter stellen täglich bis zu 500 Batterien her und verwenden dazu Batteriegehäuse, die im Ruitz-Werk (Pas-de-Calais) hergestellt werden.
Produzieren Sie den R5 in weniger als 10 Stunden
Im Einklang mit all diesen Modifikationen ein Ziel: „Reduzieren Sie die Kosten des Industriesystems um 50 %. „Wir haben bereits 30 % erreicht“, begrüßt Pierre-Emmanuel Andrieux, der weiß, dass noch ein weiter Weg vor uns liegt. Der Direktor rechnet insbesondere mit einer verbesserten Organisation der Arbeitsplätze und einer vollständig vernetzten Fabrik im Jahr 2027. Doch inzwischen zeichnet sich ein weiterer wichtiger Schritt ab: Die Produktion des R5 soll in weniger als 10 Stunden erfolgen, am Ende werden 9 Stunden angestrebt! Diese Aufgabe obliegt Amperes neuer Direktorin für Industriebetriebe, Anne-Catherine Brieux. „Ziel ist es, bis Ende 2025 dorthin zu gelangen und dann neun Stunden anzustreben, um besser und schneller zu sein als unser Konkurrent, der etwa 35 Stunden produziert.“ erklärt Thierry Charvet, der Industrie- und Qualitätsdirektor des Renault-Konzerns, mit implizitem Bezug auf Tesla. Eine Möglichkeit, Sie daran zu erinnern, mit welchen Konkurrenten sich Renault vergleicht und welche es schlagen möchte.
Dieses Ziel ist erreichbar, weil „Der R5 verfügt über genetische Voraussetzungen, um in weniger als 10 Stunden hergestellt zu werden“, fährt Thierry Charvet fort. Das Modell besteht aus rund 1000 Teilen, im Vergleich zu 1500 bei den Vorgängermodellen des Konzerns. „Und wir streben 750 beim künftigen Twingo an“, vervollständigt Luca de Meo.
Ende Oktober befand sich das Werk in Douai in der fünften Hochlaufwoche und konnte 530 Autos pro Tag produzieren, darunter rund 300 R5-Modelle. Die Fabrik mit 2.853 Mitarbeitern stellte 450 Mitarbeiter ein, davon 33 % Frauen, um den Produktionsbedarf des neuen Flaggschiffmodells Losange zu decken. Wenn die Fabrik derzeit mit eineinhalb Teams läuft, dürfte sich das Tempo bald beschleunigen. Die Manufaktur wird die weißen Karosserien des R4 produzieren, die in Maubeuge (Nord) montiert werden, und bereitet sich auf die Einführung zweier weiterer neuer Fahrzeuge im Jahr 2025 vor: den neuen Nissan Micra, dessen Werkzeuge ab Anfang des Jahres erhältlich sein werden, dann ein vom Scénic abgeleitetes Mitsubishi-Fahrzeug. Mit sechs Elektrofahrzeugen und einem überarbeiteten Industriegerät ist Renault Douai bereit, großartige Jahre noch einmal zu erleben.
Der Energiepreis, noch strategischer als die Arbeitskosten?
Ungeachtet der Kritiker, die glauben, dass die Produktion kleiner Elektroautos in Frankreich nicht rentabel sei, bleibt Luca de Meo bestehen und unterschreibt. Seine Begründung: „Die Umstellung auf Elektrofahrzeuge lässt es nicht mehr zu, dass die Arbeitskosten als Ausrede dienen.“ Josep Maria Recasens, Betriebsleiter von Ampere, präzisiert: „Die Tatsache, dass der Renault-Konzern vor drei Jahren beschlossen hat, „Elektrizität“ zu schaffen und die Produktion aller seiner Elektroautos in Frankreich anzusiedeln – in Frankreich! nicht in Rumänien, Marokko, Spanien… in Frankreich! – war eine strategische Entscheidung, die auf der Besonderheit der uns in Frankreich zur Verfügung stehenden Energie beruhte. Kernkraftwerke garantieren einen direkten Zugang zu Energie mit einem der niedrigsten CO2-Fußabdrücke der Welt und zu einem sehr wettbewerbsfähigen Preis, was die Kostennachteile Frankreichs mehr als ausgleicht.“ Josep Maria Recasens schätzt, dass für jeden Euro, der für Arbeitskosten ausgegeben wird, drei für Energie ausgegeben werden, und erinnert nebenbei daran, dass die Herstellung eines Elektrofahrzeugs über die gesamte Wertschöpfungskette hinweg doppelt so viel Strom verbraucht wie die eines thermischen Äquivalents.
