VGab es ein einziges Beispiel für den technologischen und industriellen Rückstand Russlands gegenüber den Vereinigten Staaten, Europa und jetzt China? Nehmen Sie einfach das der zivilen Luftfahrt. Sein Präsident Wladimir Putin bläht sich auf, doch seit dem Fall der UdSSR ist sein Land nicht mehr in der Lage, zuverlässige Verkehrsflugzeuge in großen Stückzahlen zu produzieren – geschweige denn exportfähige. Während sich das russische Territorium über elf Zeitzonen erstreckt und der Luftverkehr für das Land von entscheidender Bedeutung ist, fliegen 95 % der Russen mit Boeing oder Airbus.
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Die Regierung verkündet schon seit Jahren lautstark ihren Wunsch, dieser Abhängigkeit ein Ende zu setzen, ohne laut zu schreien, dass sie durch die Sanktionen, die Russland seit der Invasion der Ukraine im Februar 2022 verhängen, dazu gezwungen sei.
Die öffentliche Holdinggesellschaft OAK gab am Montag, 25. November, bekannt, „Übernehmen Sie die direkte Kontrolle über das Programmmanagement“ der Flugzeughersteller Jakowlew und Tupolew und die Entlassung ihrer Chefs. Das Unternehmen muss „Ersatzimporte“ et „In einem engen und beispiellosen Zeitrahmen die Massenproduktion inländischer Zivilflugzeuge starten“.
Kannibalisierung alter Geräte
Wie zu Zeiten des sowjetischen Gosplans hat Putin unrealistische Ziele gesetzt. Während Boeing und Airbus aufgrund der Spannungen auf ihren Märkten nicht mithalten können ” Lieferkette “wie würde eine Branche, die unter Sanktionen steht, mithalten? Moskau schafft es nicht, sein Suchoi-Flugzeug SJ-100 mit 100 Sitzplätzen in großen Stückzahlen zu entwickeln; Irkuts MC-21, die mit dem A320 und der Boeing 737 konkurrieren soll, ist nicht zertifiziert; einige Tupolew 214 verlassen die Fabriken, ihr Design stammt jedoch aus dem Ende der 1980er Jahre; und er musste die Entwicklung des Langstreckenflugzeugs CR919 mit den Chinesen aufgeben.
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Es besteht jedoch Dringlichkeit. Das Durchschnittsalter der Flotte von 1.000 Flugzeugen steigt (14,6 Jahre) und ihre Wartung wird aufgrund fehlender Ersatzteile und Software-Updates immer schwieriger. Bislang seien 34 der 66 A320-A321neo außer Betrieb, so die Zeitung Kommersant. Wenn man davon ausgeht, dass alte Flugzeuge ausgeschlachtet werden, um andere flugfähig zu halten, wird die Hälfte in einem Jahr am Boden bleiben, berechnet die Firma Oliver Wyman. Obwohl es keine Katastrophe gab, kam es in den letzten zweieinhalb Jahren immer häufiger zu Zwischenfällen. Die Luftfahrt ist ein hochtechnologischer Sektor, in dem Sicherheit Vorrang vor allen anderen Überlegungen hat. Es ist einfacher, Danone-Joghurts oder McDonald’s-Hamburger zu ersetzen als Airbus-Flugzeuge.
