Nach den neuesten Zahlen des Verkehrsministeriums unterlagen rund 800.000 Fahrzeuge, darunter etwas mehr als 620.000 Motorräder, dieser neuen Kontrolle, die am 15. April eingeführt wurde.
Nachdem die technische Inspektion von Zweirädern am 15. April nach vielen Wendungen endlich zur Pflicht geworden ist, wird sie nach und nach, so gut es geht, eingeführt, trotz der Unzufriedenheit der Radfahrer, die weithin zum Boykott aufgerufen haben. In Summe, „rund 800.000 Fahrzeuge der Kategorie L“ – also motorisierte Zwei- oder Dreiräder sowie motorisierte Vierräder und andere Karren ohne Führerschein – die Prüfung bereits bestanden haben, „davon 621.450 Motorräder“so die neuesten Zahlen des Verkehrsministeriums vom 27. November. Eine Zahl, die „erscheint daher im Vergleich zu den Schätzungen zufriedenstellend“unterstützt das Gefolge von Minister François Durovray und erinnert sogar daran “Erfolg” des Geräts und umso mehr „für ein erstes Jahr“.
Eine erste positive Bilanz also, die im Gegensatz zu der der Biker steht. Sie, deren Stimme von der Französischen Föderation der Angry Bikers (FFMC) getragen wird, sorgen dafür, dass sich ihre Mobilisierung gegen das, was sie als Erpressung betrachten, auszahlt. „Weniger als 500.000 Motorräder stellten sich der technischen Inspektion aus einer Flotte von 4,6 Millionen versicherten motorisierten Zweirädern vor, von denen die Hälfte theoretisch im Jahr 2024 die Caudine-Prüfung durchlaufen hätte“, sie versichern. Entweder „80 % Nichtteilnahme“. Eine Ebene „was den breiten Widerstand der Biker gegen diese Maßnahme zeigt“, erklärte die FFMC in einer am 27. November veröffentlichten Pressemitteilung, die diese technische Kontrolle aufrechterhält „Dass es heute so gestaltet ist, entspricht nicht den Erwartungen der Nutzer“.
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Tief verwurzelte Unzufriedenheit
„Wir haben einige ziemlich eklatante Beispiele für einen völligen Mangel an Verständnis für die technischen Steuerungen von „Auto“-Geräten bei „Motorrad“-Geräten erlebt.“protestiert Éric Thiollier, Moderator des FFMC-Netzwerks, der uns daran erinnert, dass sie nur erhalten müssen „vorläufige Genehmigung“ Nach „nur 34 Stunden Training“ zur Durchführung dieser Kontrollen befugt sein. Dies basiert auf einer Reihe von Aussagen von Motorradfahrern, die ihr Zweirad einer technischen Inspektion anvertraut haben, gesammelt auf der Plattform „Raconte-moi ton MOT“. „Es gibt Motorräder, die stehen bleiben, weil die Bremsscheiben Spiel haben, aber das nennt man schwimmende Scheiben.“ Es ist normal, dass es etwas Spiel gibt, sie sind sogar dafür gebaut.beklagt er. Bevor wir zum Schluss kommen: „Wir geben uns nicht mit dieser absurden Entscheidung zufrieden, eine technische Inspektion für Motorräder vorzuschreiben.“
Eine weit verbreitete Meinung unter Bikern, die ihre Liebe zu ihrem Reittier zum Ausdruck bringen, das sie auf keinen Fall beschädigen dürfen. „Die überwiegende Mehrheit der Motorradfahrer ist sich bewusst, dass die Wartung ihres Motorrads die Grundlage für die Sicherheit ist“bemerkt Clément, Besitzer einer Kawasaki Z750 He aus dem Jahr 2005 „Ich habe noch keinen Biker mit Slick-Reifen oder abgenutzten Bremsbelägen gesehen“. „Wir sollten uns besser um den Zustand der Straßen kümmern“sagt Franck, der ein 1981er BMW R100 A Motorrad fährt „Sammlerstück“ Ihm zufolge hat dieser Status aber keinen Status und muss als solcher die technische Prüfung bestehen. „Ich würde zustimmen, wenn das gesamte gesammelte Geld für die Instandhaltung der Straßen und die Sicherung von allem verwendet würde, was für Zweiräder gefährlich ist, wie rutschige weiße Linien, Kanaldeckel, Schlaglöcher, Absperrungen, Guillotinen.“ Aber so wie es aussieht, allgemeiner Boykott“fährt Clément fort.
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„9 bis 10 % der fehlerhaften technischen Kontrollen“
Eine Rede, die den Fachleuten der Branche kaum verständlich ist, die erklären, dass die Ergebnisse der ersten Kontrollen belegen, dass Zweiräder einer besseren Wartung bedürfen. „Im Durchschnitt gibt es 9 bis 10 % fehlerhafte technische Kontrollen“betont Bernard Bourrier, CEO von Autovision, der dafür sorgt„Jeder zehnte Motorradfahrer hat ein Problem“ und meistens „auf Höhe der Reifen“. Und das, obwohl er glaubt, gezwungen zu sein, es zu erkennen „degradierte technische Kontrolle“ da die Bremsen nicht getestet sind. Im Gegensatz zu Autos können Zweiräder nicht auf Bremsbänken passieren „nicht geeignet“. Darüber hinaus ist der Chef dieses Netzwerks von 1.050 Kontrollstellen – ein Drittel davon ist für Zweiräder ausgestattet – zufrieden mit dem „Anwesenheitsquote“WHO „entsprechen der Anzahl der im Umlauf befindlichen Fahrzeuge“ et „in den tatsächlich erwarteten Mengen“.
Dieselbe Beobachtung des Verkehrsministeriums, davon überzeugt, dass die Zahl der Gegenbesuche zeigt „Alles Nützliche“ dieser neuen technischen Kontrolle. „Mehr als jedes zehnte Fahrzeug weist erhebliche Mängel auf und muss deshalb einer zweiten Inspektion unterzogen werden. Mit einer Gesamtquote von 11,7 % (Stand 27. November) und 9,5 % für Motorräder der Kategorie L3.vermerken wir auf der Seite des Hôtel de Roquelaure. Und zu den häufigsten Fehlern gehören „Emissionen von Schadstoffen, die die geltenden Grenzwerte überschreiten“, „abgenutzte und beschädigte Reifen“ oder auch „beschädigte Stoßdämpfer“. Darüber hinaus versichert das Ministerium, dass die Zahlen der französischen Föderation der Angry Bikers vorliegen “falsch” : „Entgegen den Vorschlägen der FFMC darf die gesamte Flotte von Fahrzeugen der Kategorie L im Jahr 2024 nicht ihrer technischen Inspektion unterzogen werden“, aber nur «Umwelt 1 Million».
Zur Erinnerung: Das Inkrafttreten des Systems erfolgt «progressiv»mit einer ersten Welle in diesem Jahr für Fahrzeuge, die vor 2017 zugelassen wurden, einer zweiten im Jahr 2025 für Fahrzeuge, die zwischen dem 1. Januar 2017 und dem 31. Dezember 2019 zugelassen wurden, und einer dritten Welle im Jahr 2026 für Fahrzeuge, die zwischen dem 1. Januar 2020 und dem 31. Dezember 2021 zugelassen wurden. Alle anderen, angemeldet ab 1. Januar. 2022, müssen ihre erste Inspektion durchführen „innerhalb von viereinhalb bis fünf Jahren nach dem Inverkehrbringen“.
