Air France-KLM positioniert sich als Vorbild für den ökologischen Wandel in der Luftfahrt und hat sich zum Ziel gesetzt, bis 2030 10 % nachhaltige Treibstoffe in ihren Tanks zu verwenden, was die europäischen Anforderungen übertrifft. Eine Dynamik, die von der Transport- und Umweltbeobachtungsstelle begrüßt wird, die jedoch auf die strukturellen Schwächen des Sektors hinweist.
Nachhaltige Luftfahrt, ein Sektor, der noch im Rückstand ist
In ihrem allerersten Bericht über nachhaltige Kraftstoffe (SAF) zieht die Organisation Transport & Environment (T&E) eine scharfe Feststellung: Von den 77 analysierten Fluggesellschaften engagieren sich nur 10 aktiv dafür, ihren CO2-Fußabdruck durch Alternativen zu fossilem Kerosin zu reduzieren. « Die anderen 67 nehmen diesen Schritt entweder nicht vor oder verlassen sich auf unrentable Optionen wie SAF aus Nahrungspflanzen », Gibt die Gruppe mit Sitz in Brüssel an.
SAF, hergestellt aus Biomasse, Altölen oder letztendlich E-Kerosin aus Wasserstoff und kohlenstofffreiem Strom, gelten dennoch als einer der Haupthebel zur Erreichung des Ziels, bis 2050 Netto-CO2-Emissionen von Null zu erreichen. Ihre Verbreitung bleibt jedoch marginal in einem Sektor, der immer noch zu sehr von fossilen Brennstoffen abhängig ist.
In dieser gegensätzlichen Landschaft zeichnet sich Air France-KLM durch eine ehrgeizige Politik aus. Das französisch-niederländische Unternehmen hat fortschrittliche Biokraftstoffe in seine Betriebe integriert, beispielsweise solche, die aus Abfällen wie Speiseölen hergestellt werden. Mit einem Ziel von 10 % SAF in seinen Kraftstoffen bis 2030 liegt es weit über den von der Europäischen Union festgelegten 6 %.
Eine Verantwortung, die die gesamte Luftfahrtbranche teilt
Diese Strategie hat ihr einen Spitzenplatz in der T&E-Rangliste eingebracht, wo sie vor Unternehmen wie United Airlines und Norwegian liegt. Jérôme du Boucher, Luftfahrtmanager bei T&E France, begrüßt diese Bemühungen und fordert die gesamte Branche auf, mehr Druck auf die Treibstofflieferanten auszuüben. „ Unternehmen müssen wirklich nachhaltige Alternativen fordern und Praktiken anprangern, die keinen ernsthaften ökologischen Wandel fördern. “, beharrt er.
T&E erinnert jedoch daran, dass nicht nur Unternehmen sich weiterentwickeln müssen. Große Ölkonzerne wie TotalEnergies, BP oder ExxonMobil, die den Großteil der Produktion kontrollieren, zögern weiterhin, massiv in SAF zu investieren. Nach Angaben des Observatoriums würde ihre Gesamtproduktion im Jahr 2030 kaum 3 Millionen Tonnen erreichen, was weniger als 3 % ihrer aktuellen, für die Luftfahrt bestimmten Mengen ausmacht. Dem Markt, der immer noch von Start-ups und Kleinunternehmen dominiert wird, fehlt es an finanziellen Mitteln, um ihn in den industriellen Maßstab zu bringen.
Damit das gemeinsame Ziel einer CO2-armen Luftfahrt Wirklichkeit wird, ist es dringend erforderlich, die Anstrengungen von Unternehmen, Zulieferern und politischen Entscheidungsträgern zu bündeln. Air France-KLM ist führend, aber die gesamte Branche muss sich auf diese große Umweltherausforderung einstellen.
