Kann ein François Bayrou einen anderen verbergen? Am Montagabend, dem 16. Dezember, begnügte sich der neue Premierminister nicht mit einer stark kritisierten Rückkehr nach Béarn, sondern nur anlässlich des Gemeinderats von Pau. Gleichzeitig ist es in Oloron der Name des neuen Mieters von Matignon, der ebenfalls zu allen Gesprächen eingeladen wurde. Nicht ohne eine kleine Portion Opportunismus.
Wenige Stunden vor dem Ende der Konsultationen vor dem Projekt zur Wiedereröffnung der Strecke Pau-Canfranc hat die überraschende Ernennung des Fast-Ortsansässigen der Bühne somit die festen Hoffnungen auf ein endgültiges „Ja“ zur Wiedereröffnung der Strecke wiederbelebt durch das Pyrenäenmassiv. „Mit ihm sind wir gerettet“, „wenn er das Thema ein wenig vorantreiben könnte…“, starteten an diesem Montagabend einige Haut Béarnais, die sich zahlreich im Palas-Saal versammelten. Ein Anflug von Motivation, der den Wiedereröffnungsbefürwortern anlässlich der letzten öffentlichen Vorabkonsultation nicht nötig erschien.
Erste Aufzüge
„Es ist ein ehrgeiziges Projekt. Dies ist jedoch kein Projekt von unbekannter Komplexität. Wir wissen, wie es geht, und wir verfügen auch anderswo in der Region über perfekt beherrschte Systeme, die die Sicherheit eines solchen Projekts gewährleisten. » Seien Sie noch einmal beruhigt, genau das hat Matthieu Chabanel am Montagabend versucht. Der CEO von SNCF Réseau vertrat den Projektinhaber. Insbesondere musste er Fragen zur Machbarkeit und Sicherheit der Sanierung beantworten, die während der dreimonatigen Prospektion häufig aufkamen.
Das erste Feedback aus der Vorkonsultation wurde den Projektbeteiligten während der Abschlussbesprechung an diesem Montag, dem 16. Dezember, in Oloron präsentiert.
BM
Sicherheit also, aber auch wirtschaftliche Vorteile, Auswirkungen auf die Umwelt … Nach mehr als 500 aufgezeichneten Beiträgen, 12 Treffen, 822 Treffen und 4.613 verteilten Dokumenten geht die öffentliche Konsultation zu Ende. Es muss offiziell an diesem Freitag, dem 20. Dezember, um Mitternacht geschlossen werden. Obwohl dies freiwillig ist, ist es erforderlich, eine Akte einzureichen und eine Gemeinnützigkeitserklärung einzuholen, die für den Beginn der Arbeiten obligatorisch ist.
Rousset der Aragoneser
Auch Alain Rousset reiste diesen Montag nach Oloron-Sainte-Marie. Und man muss zugeben, dass das Projekt in den Augen des Präsidenten der Region Nouvelle-Aquitaine symbolträchtig – um nicht zu sagen sehr persönlich – geworden ist. Bereits 2016 hatte er für 122 Millionen Euro die Wiederaufnahme des Verkehrs auf dem Abschnitt Oloron-Bedous zur Priorität erklärt. Was die Zukunft der letzten 33 zu sanierenden Kilometer bis zum Somport-Tunnel angeht, bekräftigt der Sozialist unermüdlich seine Ambitionen und lässt wenig Raum für Spannung. Ein „alter Traum“, „fast eine Pflicht, sich daran zu erinnern“, sagt er und hofft, Frankreich und Spanien wieder per Zug über das Aspe-Tal verbinden zu können.
„Ich weiß, dass es im Tal Zweifel gibt. Wird es Alain Rousset gelingen, diesen Weg wieder zu beschreiten? Nun ja, Ma’am, er wird Erfolg haben! » In einer Flucht in die Ich-Perspektive hat der Präsident der Region manchmal die Geduld mit den Argumenten der Antis verloren, diese preisen ein „kollektives Projekt“ zu Lasten „persönlicher Fälle, die wir gelöst haben“. Jorge Azcon Navarro, sein Amtskollege, Präsident der Regierung von Aragon, war ebenfalls anwesend. Und die Anwesenheit dieses transpyrenäischen Nachbarn hat auch einige Bedenken deutlich gemacht, die die dreimonatigen Konsultationen auch erkennen ließen: „Wir machen das nur für Spanien“, „wir werden von nichts profitieren“, sind regelmäßig Bedenken bestimmter Mitwirkender in den ersten Schlussfolgerungen.
Die Bayrou-Patrone?
Zu diesem hitzigen Thema war der Bürgermeister von Pau bereits vor seiner Ernennung zum Premierminister kontaktiert worden. Im Rahmen der öffentlichen Konsultation beabsichtigten die EELV-Verantwortlichen im Béarn insbesondere, die Debatte auf die Metropolregion Pau auszuweiten. Im vergangenen Oktober appellierten sie an seinen Hut als Präsident der Agglomeration und an seine Pariser Netzwerke: „Wir hätten gerne einen kleinen Brief von Michel Barnier für Pau-Canfranc“, lachte der Regionalrat und gewählte Beamte aus Pau, Jean-Francois Blanco . Vielleicht weit davon entfernt, sich den neuen Namen von Matignons Nachfolger vorzustellen.
Wird der neue Regierungschef die Akte also ganz oben auf den Stapel legen? Und ist es wirklich notwendig? Der französische Staat beteiligt sich nicht an der Finanzierung der Strecke, die sich im Falle ihrer Validierung auf eine europäische Wirtschaftsinteressenvereinigung (EWIV) stützen sollte, die in der Region Nouvelle-Aquitaine organisiert ist. Es vereint die Regierung von Aragonien, das französische Ministerium für ökologischen Wandel und das spanische Verkehrsministerium. Für dieses grenzüberschreitende Projekt werden 55 % der Gesamtsumme von der Europäischen Union erwartet.
