BAIC, JMC, Changan, BYD: Chinesische Autos, die vor einigen Jahren in Mexiko noch unsichtbar waren, gewinnen Marktanteile im High-End-Sektor, während die europäischen Limousinen rückläufig sind. Das ist eine bedeutende Leistung in einem Land, das durch ein Freihandelsabkommen mit den Vereinigten Staaten verbunden ist, auf chinesische Importe achtet und in dem die deutschen Giganten Audi, Volkswagen und BMW Fabriken haben.
Laut dem mexikanischen Verband der Automobilhändler (AMDA) gingen die Audi-Verkäufe von Januar bis November 2024 um 21,9 % zurück, während BMW stillstand. Mercedes-Benz verzeichnete einen Rückgang von 9,8 %.
Laut AMDA verzeichnete Motornation, das die Marken BAIC, JMC und Changan vertreibt, in den ersten elf Monaten dieses Jahres einen Umsatzanstieg von 8,8 %, während der Umsatz des chinesischen Herstellers Jetour um 131 % stieg. Diese chinesischen Hersteller kontrollieren bereits 9,3 % des Marktes. Chinesische Marken bieten die Vorteile von High-End-Autos zu „einem niedrigeren Preis“ als die Konkurrenz, sagte Guillermo Rosales, Präsident von AMDA, gegenüber AFP.
„Einfache Arithmetik“
Verbraucher werden vom Komfort, der Technologie und den Preisen chinesischer Fahrzeuge angezogen, erklären Branchenquellen. Für Miguel Reyes, 71, war die Wahl eines chinesischen Autos „einfache Arithmetik“. „Ich brauchte ein Auto, das über die nötige Technologie verfügt, etwa sicherere Fahrhilfen“, sagt er vor dem SUV, den er gerade in Mexiko gekauft hat.
Er schätzt nicht nur das Design und den Komfort des Fahrzeugs, sondern hebt auch den „wettbewerbsfähigen“ Preis hervor. Für die am besten ausgestattete Version zahlte der Rentner rund 550.000 Pesos, also rund 23.000 Franken. Ein ähnliches Modell mit Traditionsmarken hätte ihn zwischen 40.000 und 50.000 Franken gekostet, versichert er.
In Mexiko gibt es rund dreißig chinesische Marken, die alle Bereiche abdecken, „von Kompaktfahrzeugen bis hin zu Luxus- und Sportfahrzeugen“, betont Gerardo Gomez vom Beratungsunternehmen JD Power. Der chinesische BYD bietet beispielsweise einen Elektro-Pick-up für mehr als eine Million Pesos (50.000 Franken), aber auch ein Kompaktfahrzeug für 15.000 Franken an, während der asiatische Zeekr Luxusmodelle für rund 40.000 Franken verkauft.
Handelskrieg
Die wachsende Präsenz chinesischer Autos in Mexiko, einem wichtigen Exporteur von Fahrzeugen, kommt zu einer Zeit, in der China für Streit zwischen den USA, Mexiko und Kanada sorgt, die Partner eines Freihandelsabkommens sind. Im Wahlkampf behauptete der gewählte US-Präsident Donald Trump, dass China Autofabriken in Mexiko baue, um seine Fahrzeuge in den Vereinigten Staaten zu verkaufen. Kanadische Beamte werfen Mexiko vor, ein Sprungbrett für chinesische Produkte in der Region zu sein, was die mexikanischen Behörden widerlegen.
Doch laut der mexikanischen Präsidentin Claudia Sheinbaum unterliegen in China montierte Fahrzeuge in den USA und Kanada hohen Zöllen, was ihre Einfuhr unmöglich macht. Und die in ihrem Land produzierten Produkte enthielten nur 7 % chinesische Bestandteile, versichert sie. „Es gibt nirgendwo Beweise dafür, dass Mexiko dieses Sprungbrett für chinesische Produkte ist“, behauptet Diego Marroquin, Handelspolitikspezialist am Wilson Center in den Vereinigten Staaten. „Es ist ein politisches Narrativ, das aus den Vereinigten Staaten und jetzt aus Kanada stammt.“
Seit seiner Wahl droht Donald Trump auch mit der Erhebung von Zöllen in Höhe von 25 % auf Kanada und Mexiko und wirft ihnen eine passive Haltung gegenüber illegaler Einwanderung und Drogenhandel vor.
Claudia Sheinbaum kündigte Ende November an, dass sie den USA und Kanada einen Plan zum Ersatz chinesischer Importe im Rahmen des Freihandelsabkommens CUSMA vorschlagen werde, und betonte, dass im Fall Mexikos das Handelsdefizit mit dem asiatischen Riesen bestehe belief sich auf fast 80 Milliarden Franken. Zusätzlich zur Besteuerung der Einfuhr chinesischer Autos hat Mexiko gerade auch Steuern auf chinesische Textilprodukte angekündigt.
(afp/er)
