Vor fünf Jahren dachte die japanische Marke über einen Ersatz für ihre intern entwickelte Limousine der Mazda 6-Familie mit ihren damals „zukünftigen“ Reihensechszylinder-Benzin- oder Dieselmotoren und einer Hinterradantriebsarchitektur unter der Haube nach . . Eine logische Strategie, die den Wunsch nach einer Premium-Positionierung der Marke perfekt untermauerte und es ihr dann ermöglicht hätte, sich gegen das deutsche Duo BMW und Mercedes zu behaupten. Seitdem hat der Hersteller aus Hiroshima eine Kehrtwende vollzogen und sich mit einer in China von seinem lokalen Partner Changan entworfenen Limousine auf Elektrofahrzeuge konzentriert. Bild
Die Basis des Mazda 6e ist keine andere als die des Changan Deepal SL03 (oben abgebildet). Aus letzterem ist im Reich der Mitte bereits der Mazda EZ6 geworden, der im April 2024 auf der Shanghai Motor Show vorgestellt wurde. In Europa hat sich das Fahrwerk weiterentwickelt und es wurden zahlreiche spezifische Anpassungen vorgenommen, die einen neuen Namen rechtfertigen: Mazda 6e, „e“ für elektrisch, ganz einfach. Seinen ersten Auftritt auf dem alten Kontinent feiert er Anfang Januar auf dem Brüsseler Autosalon, dann wird er im Sommer 2025 bei den Händlern eintreffen.
Die Größe eines Audi A6 e-tron, der Kofferraum eines Skoda Fabia
Der Mazda 6e ist 4,92 m lang – der aktuelle Mazda 6 war je nach Variante zwischen 4,80 m und 4,87 m lang. Ein etwas imposanteres Format als Ersatz, mit einer Grundfläche, die der eines Audi A6 e-tron würdig ist. Sein sehr puristischer Stil endet mit einem typischen Fastback-Profil, das sich ideal für Aerodynamik und Effizienz eignet. Auf den ersten offiziellen Fotos sah der lange vordere Überhang im Kontrast zu seinem kurzen Gegenstück am Heck erstaunlich aus. Beim Umfahren des Fahrzeugs ist dies nicht der Fall. Der große, helle Kühlergrill, ein Novum für einen Mazda, und die langen Scheinwerfer unterdrücken dieses Gefühl geschickt. Auch rahmenlose Fenster sind in diesem Segment eine Seltenheit. Das kurze Heck und der an der Hinterachse angebrachte Elektromotor schränken die Ladekapazität erheblich ein, die in einer 5-Sitzer-Konfiguration unter der Ladefläche 330 dm3 beträgt. Ein Ladevolumen, das dem einer vielseitigen Stadtlimousine würdig ist, etwa einem Škoda Fabia, 82 cm kürzer. Im Vergleich dazu hat der Volkswagen ID.7 (4,96 m lang) 532 dm3. Kunden des Mazda 6e werden versuchen, sich mit dem Frunck (Kofferraum unter der Fronthaube) mit einem Fassungsvermögen von 70 dm3 zu trösten. Aber auch bei 400 dm3 ist die Zählung noch nicht da. In China steht die Tragfähigkeit nicht im Vordergrund, die Kunden tragen nicht viel Gepäck und lassen es sich bei Bedarf von Dienstleistern liefern. Dies erklärt auch die Abneigung des Marktes gegenüber Kombis, die als Nutzfahrzeuge gelten.
Zwei elektrische Versionen, aber kein PHEV
Die Mazda 6e-Reihe wird zwei Motoren bieten: 245 und 258 PS. Der erste wird von einer Nickel-Metallhydrid-Batterie mit einer Leistung von 80 kW angetrieben und ermöglicht laut Mazda eine Reichweite von 552 km, der zweite verfügt über einen Lithium-Eisenphosphat-Akkumulator mit 68,8 kW und einer Reichweite von 479 km. laut Hersteller. Die Last unterstützt bis zu 200 kW Gleichstrom. Mazda gibt eine Elektronenfüllung von 10 bis 80 % an, die in 22 Minuten erreicht wird. Allerdings gibt es in Europa keine Plug-in-Hybrid-Version, während letztere in China tatsächlich auf dem Programm steht.
Mazda begründet diese Wahl damit, dass dieser Markt auf dem alten Kontinent an Dynamik verliert. Darüber hinaus hat das Design in China und vor allem für diesen Markt die Karosserie des Kombis außer Acht gelassen, obwohl sie bei den Kunden beliebt ist. 2018 verkaufte Mazda in seiner Baureihe „6“ so viele Limousinen wie Kombis, 2019 und 2020 lag der Kombi mit 60 % der Verkäufe an der Spitze. Schade für den europäischen Kunden, der sich anpassen muss.
Ein sehr taktiler Mazda
An Bord werden Kunden des aktuellen Thermo-Mazda, der 2021 dezent aus dem Katalog gestrichen ist, völlig desorientiert sein. Tatsächlich sind keine Tasten mehr an Bord, die Benutzeroberfläche ist vollständig digital und die Bedienelemente vollständig taktil. Die Instrumentierung vor dem Fahrer basiert auf einem 10,2-Zoll-Panel und einem 50-Zoll-Head-up-Display, ergänzt durch einen 14,6-Zoll-Touchscreen. Glücklicherweise übernimmt das Lenkrad das typische Design der Marke und vereint Eleganz und Sportlichkeit. Das Exemplar, das uns im Stilzentrum der Marke in Oberursel, einem Vorort von Frankfurt in Deutschland, zur Verfügung gestellt wurde, profitierte von gegerbtem Leder und einer verschönernden hellbraunen Alcantara-Polsterung sowie einem riesigen Panorama-Glasdach ohne Velum. Letzteres sollte Teil der Optionsliste sein.
Die luftige Mittelkonsole bietet im unteren Teil einen großen Stauraum, in dem Sie Ihre persönlichen Gegenstände außer Sichtweite aufbewahren können, während im oberen Teil ein Bereich zum Aufladen von zwei Smartphones per Induktion vorgesehen ist. Da der Gangwahlschalter in Anlehnung an einen Mercedes – es gibt eine schlechtere Referenz – an der Lenksäule angebracht ist, wird dadurch Platz geschaffen.
Im Fond bietet der große Radstand von 2,89 m ausreichend Beinfreiheit und der ebene Boden beeinträchtigt die Nutzung des Mittelsitzes nicht. Kleiner Nachteil: Die Batterien sind logischerweise unter dem Boden untergebracht und erfordern beim Einbau das Anheben der Beine, und die Oberschenkelstütze ist nicht ideal, es sei denn, man schiebt die Füße in die Kellerräume unter den Vordersitzen.
Der Preis eines Tesla Model 3
Zu den Preisen der Baureihe macht Mazda noch keine Angaben, lediglich weniger als 45.000 Euro werden angekündigt. Eine Positionierung, die eher der Kategorie der Fahrzeuge mit bescheidenerer Größe entspricht, wie dem Polestar 2, dem Tesla Model 3 (4,72 m) und dem BMW i4 (4,78 m). Eine logische Strategie, um eine Chance zu haben, sich am Markt zu etablieren.
