Denken Sie daran, dass wir im September 2020 gerade aus einer langen Haftphase herausgekommen waren, bevor wir nach der größten Pandemie der Geschichte zwei weitere durchlebten. Größer, weil es die ganze Welt betraf, die Weltwirtschaft in die Knie zwang und die Regierungen dazu zwang, Lösungen zu finden, um die Länder wirtschaftlich am Leben zu halten. Lösungen sind das Oberwort für „Geld“.
Am Ende der Krise boomte die sanfte Mobilität, darunter auch das Radfahren. Niemand wollte eingepfercht in einem Waggon landen, der mit 75 km/h durch unterirdische Tunnel fuhr. Der Held der Geschichte war das Fahrrad. Eine allgemeine Euphorie, die auf die Schaffung temporärer Radwege drängte, die Finanzierung vorsah und vor allem die Umsetzung eines im September 2028 von Élisabeth Borne vorgeschlagenen Fahrradplans sehr konkret machte. Ein Plan, der darauf abzielte, den Anteil des Fahrradverkehrs von 3 % auf 9 % zu erhöhen.
Und das aus gutem Grund: Das Klima verändert sich schneller als erwartet und nicht zum Guten. Deshalb müssen wir den Ausstoß von CO2 begrenzen, und dabei geht es um das Auto, das Fahrzeug des Teufels, das es den Menschen ermöglicht, zur Arbeit zu kommen, damit sich die Wirtschaft des Landes entwickeln kann. Es ist nicht so, dass es dank des Internets möglich wäre, den Großteil der Reisen für Tätigkeiten im tertiären Sektor zu eliminieren. Aber lasst uns nicht verloren gehen.
Denn beiläufig ist die Grundidee alles andere als schlecht. Der durch die klimatischen Bedingungen verursachte Schaden ist enorm. Hurrikan Kirk hat gerade den gesamten Südwesten Frankreichs verwüstet. Die seit zwei Tagen anhaltenden sintflutartigen Regenfälle haben einen Großteil der Ernte zerstört. Theoretisch hat die Förderung des Radfahrens (und der sanften Mobilität) also einen dreifachen positiven Effekt (zumindest auf dem Papier): Entwicklung der lokalen Wirtschaft, Verbesserung der Gesundheit der Franzosen (effektive Reduzierung der Sozialversicherungsausgaben) und Reduzierung der CO2-Emissionen. Aber wer Demokratisierung des Radfahrens sagt, sagt Schaffung von Infrastruktur. Und das ist nicht kostenlos.
Der Radverkehrsplan umfasste einen Umfang von 2 Milliarden Euro über einen Zeitraum von vier Jahren, von 2023 bis 2027. Eine Summe, die dazu gedacht ist
– Bis 2030 100.000 km Radwege schaffen.
– Entwickeln Sie sichere Parkplätze in städtischen Gebieten (insbesondere in der Nähe von Bahnhöfen).
– Subventionieren Sie den Kauf von elektrisch unterstützten Fahrrädern und Lastenrädern
Selbstverständlich werden die Kosten jedes Jahr neu bewertet. Darüber hinaus wurden die Fördermittel für Projekte, die die 400 Gemeinden in diesem Jahr eingereicht hatten, eingefroren.
Doch inzwischen wurde es kompliziert. Die neue Regierung und insbesondere Premierminister Michel Barnier sind auf dem Weg, Geld zu ernten. Und offensichtlich ist es mit diesem Wunsch, Geld zu sparen, nicht wirklich vereinbar, eine Milliarde auszugeben, um die Franzosen zum Radfahren zu motivieren.
Das ist es, was Franck Leroy, Präsident der Transport Infrastructure Financing Agency in Frankreich, Angst macht. Er erklärte im vergangenen September, dass der Betrag nach unten korrigiert werde und dass die für den Ausbau der Radverkehrsinfrastruktur geplanten 1,25 Milliarden nur schwerlich erreicht werden könnten. Es scheint, dass es schlimmer ist als erwartet mit der möglichen vollständigen Abschaffung des Fahrradbudgets für 2025.
Der Fahrradnutzerbund (FUB) ist offensichtlich in Panik, denn er ist direkt betroffen. Aber letztlich sind wir es alle. Denn dieser Rückzieher sendet eine sehr schlechte Botschaft:
– Warum sollten sich die Franzosen anstrengen, wenn die Regierung die Ökologie über die Ökonomie stellt?
– Wie motiviert man die Franzosen, ihren Lebensstil zu ändern? Wie können wir weiterhin das Bewusstsein für das Klima schärfen?
– Aber vor allem: Wie können wir die ZFEs rechtfertigen, die Fahrverbote für ältere Autos (angesichts einer immer älter werdenden Fahrzeugflotte, zu hoher Anschaffungskosten und schwer umsetzbarer politischer Entscheidungen)? ? rechtfertigen) und all diese Zwangsregeln, wenn sich der Auftraggeber ihnen nicht selbst unterwirft?
An diesem Donnerstag, dem 10. Oktober, wird der Finanzentwurf für 2025 vorgelegt. Wir müssen hoffen, dass der Fahrradplan beibehalten wird, sonst würde die Regierung offiziell zugeben, dass die Verbesserung des Klimas letztendlich keine Priorität hat. Es wird dann sehr schwierig sein, die Franzosen dazu zu bringen, Bemühungen unter einem ökologischen Vorwand zu akzeptieren.
