Sinkende Lizenznehmerzahlen, verschwindende Teams, steigende Kosten … Warum der Amateurradsport in der Krise steckt

Drei Teams mit der Bezeichnung N1 verschwinden innerhalb eines Jahres

Nach dem hoffnungsvollen Sojasun-Team im letzten Jahr mussten zwei weitere bretonische Teams mit dem N1-Label in der Nebensaison ihre Geschäfte aufgeben: Morbihan Adris GOA, das vor zehn Jahren gegründet wurde und zu einem der besten Amateurteams Frankreichs wurde, und Cre’Actuel- Marie Morin-U 22 wurde 2003 ins Leben gerufen und hat vor allem die Profis Cyril Gautier, David Gaudu und Ewen Costiou durchlaufen. Innerhalb von zwei Jahren haben sieben französische Mannschaften, die auf diesem Niveau spielten, das Handtuch geworfen, in einer Division, die im Jahr 2023… 28 hatte, was zugegebenermaßen keinen Sinn ergab. Auch fünf N1 in der Bretagne waren zweifellos zu viele (im Jahr 2025 sollen es in Frankreich 19 sein). Im Jahr 2008 waren es zwei, im Jahr 2004 nur einer.

Budgets schwer zu erfüllen

Die Budgets sind weiter gestiegen. Das vom französischen Radsportverband (FFC) in N1 festgelegte Mindestbudget stieg innerhalb von drei Jahren von 250.000 Euro auf 350.000 Euro. „Das Mindestbudget beträgt 350.000 Euro, aber nur zwei Teams sind am Limit“, erklärt Nicolas André, Leiter Veranstaltungen und Sportreglement beim FFC. Alle Führungskräfte sind sich einig, dass man mindestens 500.000 Euro braucht, um sich komfortabel weiterzuentwickeln. Außerdem liegt das durchschnittliche Budget bei 578.000. » Mit der Inflation werden Reisen immer teurer. Außerdem müssen die Teams ihr Stammpersonal bezahlen (ca. 30.000 Euro pro Position, inklusive Spesen) und die Ausgaben ihrer Fahrer decken. Auf der Ressourcenseite ist der Hahn öffentlicher Subventionen tendenziell geschlossen. Die Teams sind auf der Suche nach privaten Sponsoren und Gönnern. Aber in einem angespannten wirtschaftlichen Umfeld ist nichts einfach.

Mehr Lizenznehmer, weniger Eliten

Während sich auf nationaler Ebene der mit dem Erfolg der Olympischen Spiele verbundene Boom bestätigt hat (+ 20,82 % der Lizenznehmer im Jahr 2024, + 11 % für die Straße), ist dies in der Bretagne nicht der Fall, wo jedoch ein leichter Rückgang zu verzeichnen war bleibt über 11.000 Lizenznehmern (-122). Auf der Ebene der Elite-Läufer (Name der Läufer der 1. Kategorie) ändert sich die Situation: weniger 46 Läufer, was teilweise durch den Stopp des Sojasun-Teams erklärt wird. Mit 108 Elitesoldaten im Jahr 2024 verfügt die Bretagne über das kleinste Kontingent seit fast 20 Jahren. Noch besorgniserregender ist, dass die Daten des Regionalkomitees nicht mit dem „Gefühl“ vor Ort übereinstimmen, wo die Züge dazu neigen, zunichte zu werden. Sowohl auf der obersten Ebene als auch am unteren Ende der Leiter. „Wahrscheinlich waren noch nie so viele Menschen mit dem Rad unterwegs, andererseits gab es wahrscheinlich noch nie so wenige Konkurrenten“, bemerkt Gurvan Musset, Chef des Team Sportbreizh. „In der Bretagne, dem Land des Radsports, bin ich mir nicht sicher, ob dies in zehn Jahren noch der Fall sein wird.“

Dass Ende der 2010er-Jahre Profi-Reservisten auf „Continental“-Niveau, der dritten Weltklasse der Profis, aufkamen, half der Sache auf dem hohen Amateurniveau nicht gerade weiter. Natürlich hat es vielen jungen Fahrern einen Arbeitsvertrag, Sozialversicherungsschutz und ein Sprungbrett in die WorldTour-Rennstrecke geboten, aber im Gegenzug hat es die französischen N1-Fahrer benachteiligt. Die größten Hoffnungen des Landes werden jetzt von professionellen Teams gestohlen und einige von ihnen überspringen die Stufen wie die Bretonen Eliott Boulet und Paul Thierry, Junioren im Jahr 2024 und Profis im Jahr 2025 in denselben Reserven (bei Groupama-FDJ und Arkéa-B & B Hotels). ). Daher diese quälende, abrupte Frage: Ist der N1 noch von Interesse?

Kosten, Sicherheit, Schwierigkeit, Geschäft …

„Radfahren ist ein Sport für die Reichen geworden“, ärgern sich (sehr) viele bretonische Radsportler, die Angst haben, Junioren oder Kadetten auf Fahrrädern zu sehen, die mehr als 4.000 Euro kosten. Das weniger zugängliche Radfahren ist zu einem gefährlicheren Sport geworden („Ich habe damals in völliger Sicherheit trainiert. Leider ist das nicht mehr wirklich der Fall“) und immer noch genauso anspruchsvoll. Ein Läufer, der keine Ergebnisse erzielt, hält wahrscheinlich weniger als zu einer bestimmten Zeit durch und wendet sich angesichts eines Angebots, das im Vergleich zum goldenen Zeitalter des Radfahrens zweifellos noch nie so wichtig war, einem anderen Training zu. Das Fehlen eines französischen Stars (im Jahr 2025 wird es 40 Jahre her sein, seit ein französischer Fahrer die Tour de France gewonnen hat), die Dopingfälle (weniger als 1.000 Lizenznehmer in der Bretagne nach der Festina-Affäre) und das Image, das auf der Haut klebt Ich vertrete auch nicht die Sache der kleinen Königin.