Die FIA hat diese neuen Vorschriften heute nach einer elektronischen Abstimmung formalisiert, da die Rallye Monte-Carlo in etwas mehr als zwei Monaten beginnt.
Mit dem Verschwinden des Hybrids, das schnell offiziell mit einer Reduzierung der Gesamtkosten begründet wurde, wird der Rally1 von 2025 und 2026 80 kg leichter sein, während der Luftansaugflansch von 36 auf 35 mm reduziert wird. Eine solche Anpassung der Gewichte und der Waage sollte es somit ermöglichen, ein Gewichts-/Leistungsverhältnis aufrechtzuerhalten, das dem der Hybrid-Rally1 entspricht.
„Nach ausführlichen Gesprächen mit wichtigen Interessenvertretern wurde klar, dass die weitere Nutzung der im Rahmen des bestehenden Lieferantenvertrags gelieferten Plug-in-Hybrid-Einheiten nicht mehr im besten Interesse der FIA-Rallye-Weltmeisterschaft lag. Wir können jetzt mit Zuversicht voranschreiten, da die WRC noch besser und stärker wird und die Entwicklungen im Einklang mit den Arbeitsaussichten für das technische Reglement 2027 stehen. Wieder einmal haben wir die Fähigkeit der Meisterschaft unterstrichen, sich anzupassen, ohne das sportliche Spektakel zu verwässern, und zwar verantwortungsvoll den Herausforderungen unserer Zeit gerecht zu werden. Wir freuen uns auch, dass die Verwendung von 100 % nachhaltigem Kraftstoff weiterhin ein Eckpfeiler des Engagements der Meisterschaft zur Reduzierung ihrer Umweltbelastung bleibt.“ kommentierte Xavier Mestelan-Pinon, FIA-Direktor für Technik und Sicherheit.
Die Hybridisierung wurde auf Wunsch mehrerer Hersteller eingeführt und dauerte letztendlich nur drei statt fünf Saisons. Da diese Technologie unzuverlässig ist und im Laufe der Reparaturen zu teuer wird, wird sie ihr einziges wirkliches Ziel nicht erreicht haben: neue Hersteller für die Premium-Kategorie zu gewinnen.
In ihrer Pressemitteilung scheint die FIA diese Neuregelung als Ausgangspunkt für die wichtigeren ab 2027 darzustellen.
„Die Abschaffung des Hybridmotors ist eine Fortsetzung der für 2027 festgelegten Arbeitsorientierung, deren Grundsätze dem nächsten World Motor Sport Council am 11. Dezember vorgeschlagen werden.“
Auf Herstellerseite hat M-Sport mit der Teilnahme von Martins Sesks in Polen und Chile sowie Jourdan Serderidis in Mitteleuropa bereits gute Erfahrungen mit der Rally1 ohne Hybrid gemacht, während Hyundai diese Konfiguration seit einigen Wochen testet. Toyota seinerseits arbeitete wahrscheinlich eher im Verborgenen.
