Nach zwei Wochen wohlverdienter Pause greift die Formel 1 zum letzten Mal an Triple-Header der Meisterschaft 2024 mit dem Grand Prix von Las Vegas als Startplatz. Ein Jahr nach der Rückkehr der Disziplin in die Sin City kehren die zehn Teams auf dieser neuen 6,2 Kilometer langen Rennstrecke mit besseren Kenntnissen über die Besonderheiten dieser Strecke nach Nevada zurück. Und wie im letzten Jahr müssen sich Fahrer und Teams großen Herausforderungen und entscheidenden Entscheidungen hinsichtlich der Einstellungen ihrer Halterungen stellen.
Abgesehen von den Strasssteinen und dem Glitzer bereitet der Grand Prix von Las Vegas auch den Ingenieuren und Fahrern echte Kopfschmerzen. Die Strecke ist eine Mischung aus (sehr) langen Geraden, sehr langsamen Kurven und daher Wiederbeschleunigungszonen. Ganz zu schweigen von den herbstlichen, um nicht zu sagen winterlichen Temperaturen in der Stadt der Engel, die das Aufheizen von Reifen auf städtischem Asphalt und daher nicht gummiert sehr schwierig machen.
„Es ist eine ungewöhnliche Strecke, sehr lang für einen Stadtkurs, mit hauptsächlich langsamen Kurven, daher sind die Fahrzeugeinstellungen ein Kompromiss zwischen genügend Abtrieb, um das Bremsen am Ende der Geraden zu unterstützen, und guter Traktion am Kurvenausgang, obwohl dies nicht der Fall ist.“ zu viel Luftwiderstand haben, der Ihre Höchstgeschwindigkeit beeinträchtigt, erklärte Yuki Tsunoda. Da es nachts sehr kalt wird, besteht eine der größten Herausforderungen darin, die Bremsen und Reifen während eines langen Rennstints und einer schnellen Qualifikationsrunde im richtigen Betriebsfenster zu halten. »
Las Vegas, ein aerodynamisches Rätsel
Einen guten Kompromiss zwischen Kurvenunterstützung und Höchstgeschwindigkeit auf gerader Linie zu finden, scheint für die Teams eine unmögliche Aufgabe zu sein, da sie oft gezwungen sind, sich zwischen den beiden Lösungen zu entscheiden. Einige würden im Rennen von der zweiten Option in Versuchung geführt, um das Überholen und die Verteidigung der Streckenposition zu begünstigen. Ein Mangel an Abtrieb könnte jedoch zu einem Mangel an Grip führen, der auf dieser Stadtstrecke ohnehin schwach ist, und zusätzlich zu Traktionsschwierigkeiten, was das Interesse daran, mit niedrigem Abtrieb zur Förderung der Höchstgeschwindigkeit zu fahren, zunichte machen würde.
„An Herausforderungen für Piloten und Ingenieure mangelt es nicht, würdigt Jody Egginton, technische Direktorin von Racing Bulls. Da es sich nur um eine temporäre Rennstrecke handelt, ist die Bodenhaftung im Allgemeinen gering. Während der Veranstaltung gibt es zwar einige Veränderungen, doch die Bodenhaftung bleibt gering, was eine der Herausforderungen für die Fahrer an diesem Veranstaltungsort darstellt. Das Streckenlayout drängt die Teams dazu, den Abtrieb zu reduzieren und eine hohe Effizienz anzustreben. Das bedeutet, dass die Suche nach Windschatten Teil des Überholens sein kann, während der Abschnitt von Kurve 6 bis Kurve 9 den Fahrern genügend Platz zum Überholen bietet, genau wie Kurve 17, wenn der Fahrer hat genug Bremsvertrauen. »
Das Ziel der Racing Bulls besteht darin, bei diesem Grand Prix von Las Vegas in die Punktezone zurückzukehren. Das italienische Team verlor nach dem unglaublichen Doppelpodium von Alpine in São Paulo einen Platz in der Herstellerwertung und liegt nun auf dem 8. Platz. „ „Nach den jüngsten Ereignissen hoffen wir, im Mittelpunkt des Mittelfeldkampfs zu stehen und uns in einem intensiven Saisonabschluss zu wehren.“ sagt Jody Egginton. Die Racing Bulls liegen in diesem Kampf um den 6. Platz der Hersteller gegen Alpine und Haas vor den letzten drei Begegnungen der Saison 2024 nur fünf Punkte hinter A.
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