Ferrari bereitet sich an diesem Wochenende in Nevada auf eines der ungewöhnlichsten Rennen im F1-Kalender vor, den Großen Preis von Las Vegas. Erik van der Veen, der für den Maranello-Simulator verantwortliche Ingenieur, erläuterte detailliert die Herausforderungen, die die Scuderia erwarten.
„Las Vegas ist eine dieser Strecken, die auf den ersten Blick einfach erscheinen mag, tatsächlich aber aus verschiedenen Gründen sehr schwierig ist. Es gibt nur fünf Kurven.“ sagte Van der Veen.
„Allerdings sind es alles langsame Fahrzeuge mit großen Bremszonen und außerdem sind manche Kurven unübersichtlich. Die großen Bremszonen müssen perfekt getimt werden, auch bei Geschwindigkeiten über 340 km/h.“
„Es erfordert viel Abtrieb, um das Selbstvertrauen zu schaffen, das Auto abzubremsen und dann so schnell wie möglich in die Kurven hinein und wieder herauszukommen. Sobald man jedoch aus diesen Kurven herauskommt, gibt es lange Geraden.“ die einen geringen Luftwiderstand und damit eine geringe Abtriebskonfiguration erfordern.“
„Am Ende dieser Geraden gibt es wiederum große Bremszonen, aber zu diesem Zeitpunkt sind die Bremsen und Reifen bereits abgekühlt, da sie die gesamte Gerade nicht genutzt wurden, was für die Piloten einen weiteren Schwierigkeitsgrad darstellt .”
„All dies auf einem Stadtkurs, bei dem die Wände sehr nahe beieinander liegen und keinen Spielraum für Fehler lassen. Las Vegas liegt in einer Wüste und die Veranstaltung findet nachts statt.“
„Das bedeutet, dass die Temperaturen sehr schnell sinken, manchmal sogar unter 10 Grad Celsius, was es schwierig macht, die Reifen für eine einfache Push-Runde in das richtige Fenster zu bringen, und ebenso schwierig, sie bei langen Läufen im Fenster zu halten.“
„Das wird noch dadurch erschwert, dass die Reifen auf den langen Geraden schnell abkühlen, was Fahrer und Teams vor Probleme stellt, die sie auf keiner anderen Strecke haben.“
Im Jahr 2023 „basierte der Simulator auf Zeichnungen“
Der Simulator war bei der Vorbereitung auf dieses Rennen von entscheidender Bedeutung, und van der Veen erklärt den Unterschied zwischen 2023 und 2024 anhand eines Jahres Erfahrung: „Wenn wir das, was wir letztes Jahr wussten, mit dem vergleichen, was wir dieses Jahr wussten, hat sich die Situation völlig verändert.“
„Während letztes Jahr das im Simulator verwendete Streckenmodell auf Zeichnungen basierte, haben wir dieses Jahr eine vollständige Darstellung der Strecke, des Asphalts und seiner Umgebung.“
„Da wir außerdem alle Daten vom letzten Jahr haben, können wir viel genauer vorhersagen, was beim diesjährigen GP von Las Vegas passieren wird.“
„Das bedeutet, dass die Ingenieure und Entwicklungsfahrer, aber auch Carlos und Charles selbst, eine viel bessere Gelegenheit haben, sich auf das Wochenende vorzubereiten, sich mit der Strecke und den Fahrzeugeinstellungen vertraut zu machen.“
„Wie bei jedem Rennen waren Charles und Carlos vor dem Rennen im Simulator und haben daran gearbeitet, ihre Fahr- und Fahrzeugeinstellungen zu optimieren, um sicherzustellen, dass wir den bestmöglichen Startpunkt haben, und um vorbereitet zu sein, falls die Bedingungen anders sein sollten als erwartet.“ .“
„Gerade hier ist der Simulator ein äußerst leistungsfähiges Werkzeug und die Vorbereitungssitzungen sind sehr nützlich, um den Fahrern die Möglichkeit zu geben, ihren Fahrstil für eine bestimmte Strecke zu optimieren.“
Die Bedeutung des Simulatorpiloten
Trotz der wichtigen Erkenntnisse, die Las Vegas mit sich bringt, bereitet Ferrari dieses Rennen wie die anderen vor, mit intensiver Arbeit des Simulatorfahrers und verschiedenen Wettersimulationen: „Der Ansatz unterscheidet sich nicht von dem anderer Veranstaltungen, auch wenn die Strecke in ihrer Art einzigartig ist.“
„Der Entwicklungsfahrer im Simulator wird in Vorbereitung auf das Wochenende darüber informiert, wie wichtig es ist, jede Kurve zu optimieren, da es nur sehr wenige Kurvensequenzen gibt, in denen Fahrer einen Unterschied machen können.
„Für Fahrer auf der Rennstrecke ist es wichtig, ein Auto zu haben, das ihnen das Selbstvertrauen gibt, das Auto bis ans Limit zu bringen, ohne es zu überschreiten, denn die Kurven sind eng und ohne Sicht.
„Der Simulatorfahrer widmet daher in diesen Kurven viel Aufmerksamkeit der Balance und dem Fahrstil und geht manchmal so weit, dass er das Limit überschreitet und gegen die Wände prallt. Glücklicherweise ist der Schaden im Simulator nicht real.“
„Während einer typischen Sitzung, bei der wir das Team auf der Strecke unterstützen, nutzen wir die Runden, die wir während der freien Trainingssitzungen gefahren sind, und reproduzieren die exakt gleichen Bedingungen, Fahrzeugeinstellungen und Fahrweise im Simulator.“
„Dadurch können wir die Stärken und Schwächen des Autos identifizieren und versuchen, sie zu verbessern, um dem Team auf der Strecke Feedback zu geben, das das Auto dann entsprechend anpassen kann.“
„Wir nutzen diese Sitzungen auch, um herauszufinden, was zu erwarten ist, wenn sich das Wetter am Wochenende ändert – beispielsweise können Temperaturen, Windrichtung und -stärke von Tag zu Tag unterschiedlich sein oder sich sogar während einer einzelnen Sitzung ändern.“
„Indem wir diese Wetterbedingungen im Simulator nachbilden, können wir den Fahrern sagen, was sie erwartet, damit sie das Beste aus dem Auto herausholen können, bevor sie überhaupt auf die Strecke fahren.“
