Haas F1 wird diese Woche nicht der Einzige sein, der auf der Rennstrecke von Jerez rotiert, um unter anderem seine Startfahrer wieder in Form zu bringen (hier lesen).
Andrea Kimi Antonelli, der dieses Jahr sein Formel-1-Debüt gibt, wird ebenfalls anwesend sein, am Steuer eines Mercedes F1, aber obwohl er bereits an Bodeneffekt-F1-Autos gewöhnt ist, wird er am Steuer eines 2020er Einsitzers sitzen , der W1.
Die Wahl scheint etwas daneben zu liegen, es wäre logischer gewesen, es in einem F1 von 2022 oder 2023 laufen zu lassen, um sicherzustellen, dass die Anstrengungen dieser Woche so nah wie möglich an denen im Jahr 2025 liegen.
Die Entscheidung von Mercedes ist jedoch bewusst und eine Folge neuer Beschränkungen, die in diesem Jahr für den Betrieb alter F1-Autos eingeführt wurden. Bis zum Ende des letzten Jahres hatten die Teams praktisch unbegrenzte Möglichkeiten im Rennen, was sie mit älteren Autos tun konnten.
Im Rahmen dessen, was in den Sportbestimmungen der Formel 1 offiziell als TPC (Testen früherer Autos) klassifiziert ist, gab es keine Kilometerbegrenzung für alles, was die Teams mit Autos machen wollten, die mindestens zwei Jahre alt waren.
Aus diesem Grund haben einige junge Talente – wie Oscar Piastri bei Alpine im Jahr 2022 und Antonelli selbst im letzten Jahr – umfassende Testprogramme durchgeführt, um ihnen zu helfen, sich mit Rennstrecken und F1-Autos vertraut zu machen.
Doch nach Diskussionen, die durch einen Test in Imola ausgelöst wurden, den Red Bull mit Max Verstappen in einem 2022 RB18 vor dem Großen Preis von Spanien im letzten Jahr durchführte, um die Handlingprobleme seines RB20 besser zu verstehen, ist die Frage des Fahrens in TPC zu einem heißen Thema geworden.
Und trotz der Drohungen einiger Teams, separate TPC-Programme für ihre Rennfahrer einzuführen, um technische Fortschritte zu erzielen, wurden neue Regeln eingeführt, um die zulässigen Werte einzuschränken.
Die schließlich verabschiedeten neuen Vorschriften sahen eine Reihe neuer Beschränkungen vor, darunter eine Begrenzung der TPC-Zeit auf maximal 20 Tage pro Jahr für jedes Team. Darüber hinaus sind aktuelle Rennfahrer auf lediglich 1.000 Kilometer Fahrt in TPC-Fahrzeugen beschränkt.
Diese neuen Beschränkungen ließen Mercedes theoretisch die Tür offen, TPC-Kilometer zu nutzen und Antonelli in seinem F1 2023 in Jerez einzusetzen.
Da das TPC jedoch als sehr nützlich erachtet wird – und Mercedes es wahrscheinlich während der Saison für Antonelli nutzen wird, um auf anderen Strecken zu fahren oder für zusätzliches Training –, wurde beschlossen, diese Quote diese Woche nicht unnötig zu verbrennen, für etwas, das nichts weiter als eine Neuauflage ist. Akklimatisierungstest.
Mercedes hat sich daher dafür entschieden, die Formel 1 ab 2020 freizugeben, um das zu nutzen, was offiziell als Testing of Historic Cars (THC) bekannt ist.
Dies ist im Reglement definiert als Prüfung jedes Fahrzeugs, das „entworfen und gebaut wurde, um den technischen Vorschriften eines der drei Kalenderjahre zu entsprechen, die unmittelbar vor dem Kalenderjahr liegen, das dem Meisterschaftsjahr vorausgeht“.
Das bedeutet, dass für die Saison 2025 Autos aus den Jahren 2021, 2022 und 2023 für die TPC gültig sind, während sich der THC des ersten Jahres somit auf das Jahr 2020 bezieht. Die aktuellen Autos gelten als F1 aus den Jahren 2024 und 2025.
Angesichts der begrenzten Änderung des Reglements zwischen 2020 und 2021 bedeutet dies auch, dass der W11 nicht weit von dem entfernt ist, was Antonelli letztes Jahr bei seinen ersten F1-Tests mit dem W12 gewohnt war.
