Dieses fast eine halbe Milliarde Euro teure Projekt zielt darauf ab, „die gesamte Batterieproduktionskette zu dekarbonisieren“, indem es bis 2030 fast Ein Drittel des französischen Marktes für Elektrofahrzeuge beliefert.
Le Figaro Bordeaux
Wandeln Sie Nickel und Kobalt für Elektroautobatterien um, schaffen Sie qualifizierte Arbeitsplätze und nutzen Sie einen Hafenterminal, der noch nie genutzt wurde. Auf dem Papier scheint das EMME-Projekt (für Electro Mobility Materials Europe) alles zu haben, aber diese gigantische Fabrik möchte sich mitten in einem natürlichen, landwirtschaftlich genutzten und überschwemmungsgefährdeten Gebiet niederlassen. Das noch in den Kinderschuhen steckende pharaonische 480-Millionen-Euro-Projekt löst bei einem Teil der Bevölkerung der Metropole Bordeaux Besorgnis aus.
EMME mit Hauptsitz in Bordeaux beabsichtigt, in der Gironde-Mündung eine Industrieanlage zur Umwandlung der begehrten Rohstoffe Nickel und Kobalt zu errichten. „dessen Produktion den europäischen Spezifikationen für aktive Batteriekathodenmaterialien für Elektrofahrzeuge entsprechen wird“. Die Anlage könnte ab 2028 pro Jahr 20.000 Tonnen Nickel und 1.500 Tonnen Kobalt umwandeln „einer der ersten auf Batterieanwendungen spezialisierten Standorte in Europa und Frankreich“. Ziel ist es, bis 2030 genug zu produzieren, um 20 bis 30 % des französischen Marktes für Elektrofahrzeuge abzudecken.
„Heute werden bei der Produktion eines Thermofahrzeugs sechs Tonnen CO emittiert2 während ein Elektrofahrzeug zehn Tonnen ausgestoßen hätte.“, erinnert sich Antonin Beurrier, Direktor des EMME-Projekts. Fünf Tonnen werden für die Herstellung der Elektrobatterie und fünf weitere für die Produktion des Automobils benötigt. „Wenn ein Elektrofahrzeug gekauft wird, verbraucht es daher mehr CO2 als ein Thermofahrzeug, stellt der Projektleiter fest, auch wenn der CO2-Fußabdruck eines neuen Thermofahrzeugs dann den von Elektrofahrzeugen übersteigt, die CO2-freie Energie nutzen. Eine Verlagerung der Verarbeitung von Kobalt und Nickel würde es daher ermöglichen, die Umweltauswirkungen des Elektroautosektors zu begrenzen und europäische Lieferketten für kritische Materialien zu sichern.
Im Herzen eines 6000 Hektar großen Parks
Eine Möglichkeit, die Abhängigkeit von China und Russland zu verringern, indem auf französischem Territorium Produktionskapazitäten sowie industrielles Know-how und Technologie zur Umwandlung von Nickel und Kobalt geschaffen werden „unter möglichst sauberen Bedingungen“präzisiert Antonin Beurrier. „Wer heute eine in China produzierte Batterie kauft, importiert auch CO2 durch den Kauf ihrer Materialien, da 80 % ihrer Kraftwerke mit Kohle betrieben werden.“ Im Gegenteil, der Erwerb einer Batterie, die aus in Europa hergestellten Materialien hergestellt wird, würde deren CO2-Ausstoß verringern, da diese aus Europa stammen „hauptsächlich von einer Partnermine mit Sitz in Finnland“.
Durch die Wahl der Gironde setzt EMME auch auf Recycling. Das Terminal Grattequina in den Gemeinden Blanquefort und Parempuyre ist eines der sieben Hafenterminals des Grand Maritime Port of Bordeaux (GPMB). „Dieser Standort ist etwa zehn Jahre alt, er war als Logistik für künftige Onshore-Windparks in New Aquitaine konzipiert, eine Ausrichtung, die letztlich nicht umgesetzt wurde.“erinnert sich Jean-Frédéric Laurent, Generaldirektor von GPMB. „Es blieb viele Jahre inaktiv“, weil dort letztendlich kein anderes Projekt das Licht der Welt erblickte. Damit könnte es endlich seine Verwendung für den Transport und die Verteilung von Materialien finden.
Rund um den stillgelegten Grattequina-Terminal hat die Metropole Bordeaux beschlossen, im Jahr 2021 einen 6.000 Hektar großen Park anzulegen. Der Jalles-Park (nach dem Namen der Wasserläufe im Médoc) wird dargestellt als „der erste Natur- und Agrarpark im Herzen der Metropole“. Mehr als 60 % davon sind durch Umweltschutzmaßnahmen abgedeckt (davon 20 % durch Natura 2000). „Mit seiner ökologischen, landwirtschaftlichen und landschaftlichen Ausrichtung fördert der Park die Erhaltung und Entwicklung der Artenvielfalt“, erklärt die Community. Es umfasst Wälder, Wälder, Wiesen, ein Gärtnereiental und a „landwirtschaftliches Sumpfgebiet“. In diesem teilweise überflutbaren Gebiet will EMME Fuß fassen.
Risiken der Luft- und Wasserverschmutzung
„Es steht fest, dass der Standort als Seveso klassifiziert wird“, verkündet Antonin Beurrier. Ein verlinktes Ranking „auf die Herstellung von Nickel- und Kobaltsalzen, die bei Kontakt mit Wasser giftig sind, sowie auf die Verwendung von Schwefeldioxid im Prozess, das bei massiver Freisetzung in die Luft giftig ist“. Obwohl der Projektleiter angibt, dass es sich um Studien handelt “im Gange” um sicherzustellen, dass es zu einem Unfall kommt „passiert nie“, Kein Risiko besteht nicht. Die Fabrik soll auf einer Fläche von etwa 30 Hektar errichtet werden und es ist geplant, das Gelände im Falle eines extremen klimatischen Ereignisses um mehrere Meter aufzufüllen.
Sepanso Gironde, in dem sich mehrere örtliche Umweltschutzverbände zusammenschließen, schlägt bereits Alarm, nachdem zwei obligatorische öffentliche Versammlungen stattgefunden haben, bei denen die Anwohner konsultiert werden sollten, bevor der örtliche Stadtplanungsplan (PLU) geändert wird, um das Gebiet bebaubar zu machen. Es bleiben noch einige Fragen offen “verschwommen” so die Organisation, die die Auswirkungen des Transports von Tausenden Kubikmetern Erde zur Auffüllung des Landes und die Zukunft der landwirtschaftlichen Flächen von Jalles in Frage stellt. Es müssen noch einige Schritte unternommen werden, bis der Standort grünes Licht erhält, aber EMME rechnet bereits damit, dass die Arbeiten im Jahr 2025 beginnen können. Ein schneller Zeitplan für ein Projekt, das der breiten Öffentlichkeit noch relativ unbekannt ist.
