Der Peugeot 408 wurde mit zwei Plug-in-Hybridmotoren mit 180 und 225 PS sowie einem 1.2 Puretech 130 Auto 8 geboren, der kürzlich durch seine Hybrid 136-Variante ersetzt wurde, und hatte bisher ein wenig Schwierigkeiten, sein Publikum zu finden. Auch wenn er sich mit 4.278 Exemplaren etwa doppelt so oft verkauft wie der 508. gegen 2.173 Beispiele. Von einem kommerziellen Erfolg kann in den ersten neun Monaten des Jahres 2024 nicht gesprochen werden. Um neue Kunden zu gewinnen, schwankt diese originelle Silhouette zwischen einem niedrigen Coupé-SUV und einer leicht erhöhten Limousine. fügt seinem Katalog jetzt eine 100 % elektrische Version hinzu. Dieser Peugeot e-408 ist sogar die einzige echte Neuheit, die die Marke zum Pariser Autosalon 2024 mitbringt. Es bleibt abzuwarten, ob es gelingen wird, den Rückgang um 31 % im Vergleich zum Vorjahr einzudämmen. Nichts ist weniger sicher, da der Verkauf von Elektrofahrzeugen hier und in Europa derzeit schwierig ist.
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Mehr Autonomie als ein Peugeot e-308
Peugeot hat jedoch alles Notwendige getan, um dies zu erreichen 408 Zero Emission attraktiver als beispielsweise ein E-308, dessen technische Basis übernommen und gleichzeitig verbessert wird. Dieser Peugeot e-408 basiert ebenfalls auf der an den Strom angepassten EMP2-Plattform und erhält einen modifizierten Boden, um in seinem verlängerten Radstand eine Batterie unterzubringen, die größer ist als die seiner kleinen Schwester, da sie hier um 51 kWh auf 58,2 Nutz-kWh steigt. Dies ermöglicht eine Reichweite von 453 km im guten WLTP-Zulassungszyklus, verglichen mit nur 416 km beim E-308. Zahlen, die zwar eine Verbesserung im Vergleich zum kompakten Lion darstellen, im Vergleich zu dem, was die Elektrofahrzeuge dieser Kategorie bieten, jedoch kaum beeindrucken, sowohl was die Batterie als auch die Autonomie angeht.
210 PS unter der Haube… im Sportmodus
Auch unter der Fronthaube schneidet der Peugeot e-408 besser ab als der e-308. Es übernimmt den Permanentmagnet-Elektromotor des Peugeot e-3008 und e-5008, eine Einheit, die in Frankreich bei Trémery gebaut wurde und das Ergebnis des Joint Ventures mit Nidec ist. Mit 210 PS und 345 Nm, die nur im Sportmodus verfügbar sind, sinkt dieser Block im Normalmodus auf 190 PS und 300 Nm. und ist im ECO-Modus auf 170 PS und 270 Nm begrenzt, um Autonomie gegenüber Leistung zu bevorzugen. Um bei Bedarf die Sicherheit zu gewährleisten, schaltet sich der Sportmodus jedoch automatisch und vorübergehend ein, wenn der Fahrer beispielsweise beim Überholen das Gaspedal betätigt. Drei regenerative Bremseinstellungen stehen zur Verfügung und werden über die Lenkradwippen gesteuert: eine niedrige mit 0,6 m/s2, eine mittlere mit 1,3 m/s2 und eine letzte, die auf 2 m/s2 erhöht wird, für maximale Regeneration des regenerativen Bremsens. Batterie beim Loslassen des Gaspedals.
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Schnelles Laden mit nur 120 kW
Der Peugeot e-408 ist serienmäßig mit einem On-Board-Ladegerät ausgestattet, das 11 kW in drei Phasen aufnimmt, während das Schnellladen an den Superchargern auf nur 120 kW begrenzt ist, was im Vergleich zu den Angeboten der Konkurrenz etwas wenig ist. Peugeot kündigt außerdem eine Aufladezeit von etwas mehr als 30 Minuten an … von 20 auf 80 %. Auch hier schneiden einige Konkurrenten besser ab. Um lange Fahrten zu optimieren, Diese Originallimousine bietet serienmäßig einen Routenplaner Um Ihnen die effizientesten Ladestopps anbieten zu können, berücksichtigen wir dabei die zurückzulegende Distanz, den Ladezustand der Batterie bei der Abfahrt und den gewünschten bei der Ankunft, den Verbrauch, den Verkehr, die Art der Straße, den Höhenunterschied sowie die verfügbaren Ladestationen das Ziel.
ChatGPT an Bord des Peugeot e-408
Darüber hinaus bietet Peugeot die Anwendung „My Peugeot“ an, mit der Sie über Ihr Smartphone den Ladevorgang, die thermische Vorkonditionierung oder die Aktivierung einer Willkommenslichtsequenz programmieren oder starten können, um Ihr Auto auf einem Parkplatz zu lokalisieren. An Bord, Abgesehen von den für Elektrofahrzeuge spezifischen Anzeigen (kein Drehzahlmesser, Anzeige des Batterieladezustands, der gewählten Stufe der regenerativen Bremsung usw.)und der Einführung von ChatGPT, wenn Sie mit Ihrem Auto kommunizieren möchten, ändert sich an diesem vom 308 übernommenen Armaturenbrett nichts. Nur der Kofferraum verliert, wie bei Plug-in-Hybriden, im Vergleich zum Hybrid 136 etwas an Volumen (471 Dm3 gegenüber 536 Dm3), vermutlich um einen Teil der größeren Batterie unterzubringen.
Zwei sehr gut ausgestattete Oberflächen
Bestellungen sind bereits möglich und die Preise für diesen Peugeot e-408, der in den beiden Ausführungen Allure und GT angeboten wird, sind sehr wettbewerbsfähig, insbesondere im Vergleich zur 225-PS-PHEV-Variante (der 180-PS-PHEV ist verschwunden). Die erste Stufe, die mit 43.900 Euro vor Abzug der 4.000 Euro Prämie verrechnet wird, ist bereits sehr gut ausgestattet mit 19-Zoll-Felgen, beheizbaren Fahrersitzen und Lenkrad, automatischer Zweizonen-Klimaanlage, Kameras und Radargeräten. Rückfahrscheinwerfer sowie LED-Projektoren. Im Gegensatz zum Peugeot e-3008 und e-5008 verfügt der Peugeot e-408 sogar serienmäßig über die Wärmepumpe, die für den Erhalt der Reichweite bei kaltem Wetter so wichtig ist. Der GT zum Preis von 45.900 Euro, noch ohne Boni, verfügt zusätzlich über die Matrix-LED-Scheinwerfer, das 3D-Instrumentenkombi, die elektrische Heckklappe, Aluminium-Einstiegsleisten, laminierte Frontscheiben sowie autonomes Fahren der Stufe 2 (adaptiver Tempomat gekoppelt mit Spurzentrierung). Zu Ihrer Information: Ein GT mit 408 PHEV und 225 PS kostet 51.250 € und hat keinen Anspruch auf einen Bonus. Damit ist der Elektroantrieb fast 10.000 Euro günstiger als der Akku-Hybrid. Und immer noch in der GT-Version ist dieser E-408, abzüglich des Bonus, sogar nur 900 € teurer als ein Hybrid 136 … Wenn Peugeot seine Kunden unbedingt auf den Elektroantrieb aufmerksam machen wollte, würde es nichts anderes tun! Schließlich verfügt dieser E-408 wie alle Elektromodelle der Marke mit Ausnahme von Nutzfahrzeugen und deren Derivaten über eine Garantie von 8 Jahren oder 160.000 km. Genug, um zu beruhigen, wenn der Ruf des Stellantis-Konzerns durch die vielfältigen Probleme des jetzt umbenannten Dreizylinder-1.2 Puretech nachhaltig geschädigt wurde.
