Die Original-Fastback-Limousine von Peugeot ist in einer 100 % elektrischen Version erhältlich. Obwohl der Akku größer ist als der 308, ist die Akkulaufzeit des e-408 im Vergleich zur Konkurrenz enttäuschend.
Zwei Jahre nach seinem Debüt ist der 408 in einer 100 % elektrischen Version erhältlich. Dieses Modell markiert auch einen wichtigen Schritt für Peugeot, dessen Fahrzeuge nun alle im Elektromodus angeboten werden.
Der 408 ist vom 308 abgeleitet, aber die gute Nachricht ist, dass der e-408 ein anderes technisches Datenblatt als der e-308 hat. Zur Erinnerung: Letzterer verfügt über ein 156-PS-Aggregat und eine 54-kWh-Batterie. Der 408 erhält ein stärkeres Aggregat, das unter der Haube des 3008 zu sehen ist, mit 210 PS (im Sportmodus, ansonsten sind es 190 PS im Normalmodus, 170 PS im Eco).
Der 408 nutzt seinen verlängerten Radstand, um eine größere NMC-Batterie zu transportieren. Die Bruttokapazität beträgt 61 kWh und die Nutzkapazität 58,2 kWh. Genug, um die Autonomie zu verbessern. Während es auf der 308 416 km sind, sind es hier… 453 km.
Eine Zahl, die enttäuschen kann. Das ist heutzutage für ein Familienfahrzeug immer noch ein niedriger Wert. Der 408 misst 4,69 Meter in der Länge, er soll also das erste Fahrzeug in einem Haushalt sein, nicht eine Ergänzung. Peugeot sieht sich im Vergleich zur Konkurrenz gut aufgestellt und nennt insbesondere Tesla. Tatsache ist, dass das Model 3 Propulsion im kombinierten WLTP-Zyklus jetzt 513 km zurücklegt!
Noch beunruhigender ist, dass es im Löwen einen internen Wettbewerb gibt. Ausgestattet mit einer 73-kWh-Batterie bietet der 3008 eine Reichweite von 529 km für 44.990 Euro. Darauf musste sich auch Peugeot einstellen, denn der 408 startet bei 43.900 Euro für den Elektroantrieb, während er bisher 45.600 Euro für den Plug-in-Hybrid kostete.
Aber der Löwe wird betonen, dass 450 km für den Alltag mehr als ausreichend sind und für längere Strecken bereits gut sind, zumal der Hersteller den kontrollierten Verbrauch hervorhebt und 15,2 kWh pro 100 km angibt. Auch das DC-Laden ist im Vergleich zum 308 verbessert, wir haben 120 kW Peak statt 100 kW. Unter guten Bedingungen laden wir in 30 Minuten von 20 auf 80 % auf. Aber auch hier schneidet die Konkurrenz besser ab … Serienmäßig sind ein 11-kW-Drehstrom-Onboard-Ladegerät und die Wärmepumpe vorhanden.
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Im Übrigen finden wir den 408 unverändert vor, da diese elektrische Version keinen Anspruch auf ästhetische Besonderheiten hat. Das Auto überrascht weiterhin mit seinem Auftritt als Fastback-Limousine mit falschem SUV-Feeling, insbesondere mit seinem imposanten Heckschild aus rohem Kunststoff. Eine originelle Silhouette, die nicht besonders beliebt ist. Von Januar bis September wurden in Frankreich etwas mehr als 4.200 Exemplare registriert, was einem Rückgang von 32 % im Vergleich zu 2023 entspricht.
Im Inneren ändert sich nichts (das Armaturenbrett ist das des 308), bis auf ein paar Anpassungen an der Elektrik. Das Lenkrad erhält somit Paddel zur Steuerung des regenerativen Bremsens (3 Stufen). Auch das Multimediasystem wird aktualisiert, mit Navigation inklusive Ladeplaner. Letzteres passt sich Ihrem Fahrstil und den Bedingungen der Fahrt (z. B. Höhenunterschied oder Verkehr) an. Die Elektroversion hat einen Kofferraum von 471 dm3.
Der e-408 ist zum Grundpreis von 43.900 € bestellbar. Das Fahrzeug sollte Anspruch auf den Bonus haben, der 39.900 € einbringt und damit besser im Vergleich zu den 41.490 € des Tesla Model 3 liegt.
Die ersten Lieferungen werden Anfang 2025 erwartet.
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