Es entstand vor rund zehn Jahren für die Handhabung von Elementen für Onshore-Windkraftanlagen, ein Projekt, das letztendlich nie das Licht der Welt erblickte. Der Flusshafen von Grattequina am Ufer der Garonne nördlich von Bordeaux könnte mit einem Projekt für eine Anlage zur Veredelung von Materialien für Elektrofahrzeugbatterien wiederbelebt werden.
Bis zum 20. Mai läuft eine erste Phase der öffentlichen Konsultation zur Änderung des lokalen Stadtplans (PLU). Im Wesentlichen geht es darum, dass diese Grundstücke, die sich in den Gemeinden Blanquefort und Parempuyre befinden, aber zum Grand Maritime Port of Bordeaux (GPMB) gehören, von „langfristig“ urbanisierbar zu sofort urbanisierbar werden können.
Eine Abwandlung des PLU, gegen die sich ein Kollektiv von Anwohnern mit dem Argument ausspricht, dass diese Gebiete teilweise in einem Überschwemmungsgebiet liegen. Ende letzter Woche starteten sie eine Online-Petition mit dem Titel „Nein zur Errichtung einer risikoreichen Seveso-Raffinerie im Herzen von Bordeaux Métropole.“ »
Knapp 500 Millionen Euro Investition
Das vor etwa einem Monat vorgestellte EMME-Projekt „Electro Mobility Materials Europe“ würde darin bestehen, auf diesem etwa dreißig Hektar großen Gelände eine „XXL“-Nickel- und Kobaltraffinierungsanlage zu errichten, um Nickel- und Kobaltsulfate herzustellen , notwendig für den Betrieb von Batteriekathoden für Elektrofahrzeuge. In den letzten Tagen kursierten Zahlen von rund 480 Millionen Euro an Investitionen für 200 bis 300 geschaffene Arbeitsplätze.
Die Inbetriebnahme ist für 2028 geplant. Die Anlage könnte dann 20.000 Tonnen Nickel und 1.500 Tonnen Kobalt pro Jahr umwandeln und wäre damit „einer der ersten auf Batterieanwendungen spezialisierten Standorte in Europa und Frankreich“, heißt es in der Projekterklärung der Absicht.
Ein Aufschwung für den Hafen von Bordeaux
Eine mit der Angelegenheit vertraute Quelle erklärt dies 20 Minuten dass „der EMME-Standort und das Labor in der Gironde dank der Verlagerung dieser als Raffination bezeichneten Produktionsstufe dazu beitragen würden, das Industriedefizit in Frankreich und Europa zu verringern, indem wir die Batterien unserer Elektrofahrzeuge leistungsfähiger machen“. Dieses „Segment der Nickel- und Kobaltraffinierung“ werde tatsächlich „häufig in China durchgeführt“, was „eine dreimal größere Umweltbelastung als die in Europa durchgeführte Raffination“ habe. Ziel von EMME ist es nicht nur, den Standort zu verlagern, sondern „durch den Einsatz der besten verfügbaren Technologien noch weiter zu gehen und diese Auswirkungen so weit wie möglich zu reduzieren“.
Für den Hafen von Bordeaux „entspricht dieses Projekt unserer Strategie der industriellen Transformation, da es Teil unseres Ansatzes ist, die Industrien von morgen willkommen zu heißen, und als Teil des Ansatzes der Region Nouvelle-Aquitaine, die darauf abzielt, einen Batteriesektor zu strukturieren.“ “ erklärt zu 20 Minuten Jean-Frédéric Laurent, Hafendirektor. „Darüber hinaus besteht seitens des Projektleiters der Wunsch, die Nutzung des Flusses und des Seewegs für den Materialtransport zu maximieren, sei es für die Versorgung oder Umverteilung verarbeiteter Produkte. [via l’océan puis l’estuaire de la Gironde]. Dies dürfte 5.000 Containern pro Jahr entsprechen, was für den Hafen von Bordeaux, der 25.000 Container pro Jahr umschlägt, relativ wichtig ist. »
Und der Schlamm?
Allerdings lehnt ein Teil der Bevölkerung vor Ort dieses Projekt stark ab. „Im Moment informiert uns die Akte nicht über den Betrieb dieser Fabrik: Studien über die Auswirkungen auf Wasser, Boden, Luft und Lärm werden später durchgeführt, während die Anlage als Seveso eingestuft wird, also als äußerst gefährlich Risiken von Feuer, Explosion, Umweltverschmutzung…“, können wir in der Petition lesen.
Kontaktiert von 20 Minuten, ein Mitglied des Kollektivs, Jean-Marc Farthouat, weist darauf hin, „dass es sich in Wirklichkeit um eine Raffinerie handeln wird, die einen Temperaturanstiegsprozess nutzen wird, um das Produkt mit Ausschuss zu behandeln“. Außerdem „befinden wir uns in einem sumpfigen Gebiet“, erinnert sich dieser Bewohner von Parempuyre. „Um dieses Industrieprojekt in diesem Landstreifen zwischen der Straße und der Garonne durchzuführen, müssen rund zwanzig Hektar aufgefüllt werden, um eine Höhe von mehr als zwei Metern zu erreichen, sodass die Fabrikhalle über der Höchstbewertung liegt . Es ist, als würden wir an dieser Stelle einen großen Deich errichten, und wir fragen uns, wie die beiden Jalles, die zur Ableitung des überschüssigen Wassers der Stadt dienen, behandelt werden sollen …“
Jean-Marc Farthouat fragt schließlich, wie „der Schlamm behandelt wird.“ [résidus non utilisés des matériaux] ? » In der Absichtserklärung des Projekts heißt es, dass der Standort „letztendlich künftigen Erweiterungen ausgesetzt sein könnte, die die Umwandlung von recycelten Materialien aus Batterien oder Produktionsausfällen vorsehen“.
Landwirtschaftlicher und natürlicher Ausgleich
Jean-Frédéric Laurent versichert, dass „derzeit viel daran gearbeitet wird, die Wasserundurchlässigkeit des Bodens zu begrenzen, der 12 Hektar bei einem 30 Hektar großen Projekt ausmachen wird.“ » Darüber hinaus „zeigen die zum jetzigen Zeitpunkt durchgeführten Untersuchungen, dass die wahrscheinlichen Auswirkungen im Falle eines Untertauchens nur in begrenzten Bereichen rund um das Industriegelände Überspannungen von wenigen Millimetern hervorrufen“. Abschließend erinnert er daran, dass „alle landwirtschaftlichen Gebiete [détruites] „bei der Errichtung des Terminals bereits vollständig kompensiert wurden“ und dass die Naturflächen bestehen bleiben, die es auch sein werden. »
Wenn der Hafendirektor es für „normal“ hält, dass die Anwohner „alle diese Fragen stellen“, schlägt er vor, dass „alle Umweltstudien vor der Phase der Baugenehmigung und der als Umweltschutz eingestuften Anlage (ICPE) durchgeführt werden.“ » Ich bin mir nicht sicher, ob das ausreichen wird, um die Lage vorerst zu beruhigen.
