In den kommenden Monaten sollen viele Modelle von Elektroautos auf den Markt kommen, die weniger als 25.000 Euro (rund 23.972 Franken) kosten und diese Technologie für Haushalte erschwinglicher machen.
ATS
Hyundai wird am Donnerstag auf der Busan-Show in Korea sein zukünftiges kleines Elektroauto, den Inster, vorstellen. Zwischen Ende 2024 und dem Jahr 2025 werden der Renault 5, der Citroën C3, der Fiat Panda oder der Volkswagen ID.2 langsam die Türen des Elektroantriebs für die Mittelklasse öffnen.
Mit möglichen Kaufprämien und Abwrackprämien fallen diese Fahrzeuge unter die 20.000-Euro-Marke, bei Langzeitmiete ab 99 Euro pro Monat.
Sie bieten immer noch begrenzte Reichweiten von rund 300 Kilometern, sind aber besser als die der ersten Low-End-Elektrofahrzeuge wie dem Dacia Spring.
„Wir warten ungeduldig auf Fahrzeuge des Segments B, Kleinwagen, die den Bedürfnissen der Franzosen entsprechen, und das zum richtigen Preis“, kommentiert Julien Billon, General Manager von AAA Data.
Während sich die Elektroverkäufe in einigen europäischen Ländern verlangsamt haben, könnten diese neuen Modelle ihnen einen Aufschwung verleihen. Zumal sie im Einsatz, wenn man sie zu Hause auflädt, den Kilometer deutlich günstiger machen als mit einem Benziner.
„Wir werden Leute, die nicht darüber nachgedacht haben, dazu bringen, den elektrischen Reflex zu nutzen“, sagte Thierry Koskas, der Chef von Citroën, während der Präsentation seines C3 im Mai, der ab 23.300 Euro kosten wird.
Um diese Preise zu erzielen und gleichzeitig profitabel zu bleiben, nutzen die Hersteller den Rückgang der Batteriepreise. Sie nutzen zunehmend die LFP-Technologie (Lithium, Eisen und Phosphat), eine billigere, langlebigere, aber weniger leistungsstarke Alternative zu den am weitesten verbreiteten NMC-Batterien (Nickel-Mangan-Kobalt).
Darüber hinaus „basieren Citroën, Dacia und Fiat ihre Fahrzeuge alle auf Plattformen (Chassis), die für Schwellenländer wie Indien und Lateinamerika entwickelt wurden, wirtschaftlicher gestaltet sind und günstigere Komponenten und Rohstoffe enthalten“, sagt Felipe Muñoz, Analyst bei Jato Dynamics.
„Es gibt viel weniger Teile“ und „das Sortiment ist einfach“, fasst Thierry Koskas zusammen. Darüber hinaus werden diese sparsamen Modelle wie ihre Benziner-Pendants in Osteuropa hergestellt.
Darüber hinaus sind diese Kleinwagen in der Basisversion mit kleinen Batteriepaketen ausgestattet (40 kWh beim Renault 5, 44 beim Citroën C3).
Chinesische Hersteller müssen sich in Europa noch im Elektro-Einstiegssegment positionieren, nachdem sie ihre SUV-Modelle vervielfacht haben und die Europäische Kommission hohe Steuern auf ihre Fahrzeuge angekündigt hat.
Stellantis plant, im September mit dem Import des kleinen T03 seines Partners LeapMotor zu beginnen, während BYD seine Pläne für einen möglichen Import seines kleinen Seagull noch nicht bestätigt hat.
Tesla deutete außerdem an, dass sein kostengünstiges Fahrzeugprojekt mit dem Spitznamen Model 2 beschleunigt werde.
Ehrgeizige Ziele
Die Hersteller starteten den Elektrowechsel zunächst mit teuren SUVs und Limousinen mit komfortablen Margen, wie Tesla, das mit einem Cabrio und dann einer High-End-Limousine begann.
Der Elektromarktanteil explodierte somit und erreichte im gesamten Jahr 2023 14,6 % (17 % in Frankreich), bevor er Anfang 2024 an Schwung verlor.
Doch mit dem Verkaufsverbot für neue Benziner rückt die Frist 2035 näher und der Druck auf die europäischen Hersteller, ihre Produktpaletten zu erweitern, steigt.
Um die Abgasnormen einzuhalten, müssen sie laut Berechnungen des Think Tanks Transport & Environment (T&E) im Laufe des Jahres durchschnittlich 21 % der Elektroautos in Europa verkaufen, laut Citroën sogar bis zu 25 %.
„Bis 2025 werden sie versuchen, ihre Gewinne zu maximieren, indem sie Verbrennungsmotoren fördern und Investitionen in die Produktion von Elektrofahrzeugen verzögern“, warnte T&E in einem Bericht.
Dieser Wandel stehe erst am Anfang, betont auch die Internationale Energieagentur in ihrem Jahresbericht zur Elektrifizierung des Automobils. Nur 25 % der mehr als 400 zwischen 2024 und 2028 angekündigten Elektrofahrzeuge sind Kompaktmodelle oder Mittelklassemodelle.
Nach einigen Monaten werden diese Autos auch auf dem Gebrauchtmarkt erhältlich sein, der fast drei Viertel der Autokäufe ausmacht.
afp
