Hyundai stellte am Donnerstag, den 27. Juni, auf der Busan Show in Korea sein zukünftiges kleines Elektroauto, den Inster, vor. Zwischen Ende 2024 und dem Jahr 2025 sollen der Renault 5, der Citroën C3, der Fiat Panda oder der Volkswagen ID.2 langsam die Türen des Elektroautos für neue Autofahrer öffnen.
Mit möglichen Kaufprämien und Abwrackprämien fallen diese Fahrzeuge unter 20.000 Euro, bzw. ab 99 Euro pro Monat bei Langzeitmiete an. Sie bieten immer noch begrenzte Reichweiten von etwa 300 Kilometern, aber besser als die der ersten Low-End-Elektrofahrzeuge. „Wir warten ungeduldig auf Fahrzeuge des Segments B, Kleinwagen, die den Bedürfnissen der Franzosen entsprechen, und das zum richtigen Preis“, kommentiert Julien Billon, General Manager von AAA Data. Während sich die Elektroverkäufe in einigen europäischen Ländern verlangsamt haben, könnten diese neuen Modelle ihnen einen Aufschwung verleihen. Zumal sie im Einsatz, wenn man sie zu Hause auflädt, den Kilometer deutlich günstiger machen als mit einem Benziner. „Wir werden Leute, die nicht darüber nachgedacht haben, dazu bringen, den elektrischen Reflex zu nutzen“, sagte Thierry Koskas, der Chef von Citroën, während der Präsentation seines C3 im Mai, der ab 23.300 Euro kosten wird.
Sinkende Batteriepreise
Um diese Preise zu erzielen und gleichzeitig profitabel zu bleiben, nutzen die Hersteller den Rückgang der Batteriepreise. Sie nutzen zunehmend die LFP-Technologie (Lithium, Eisen und Phosphat), eine billigere, langlebigere, aber weniger leistungsstarke Alternative zu den am weitesten verbreiteten NMC-Batterien (Nickel-Mangan-Kobalt).
Darüber hinaus „basieren Citroën, Dacia und Fiat ihre Fahrzeuge alle auf Plattformen (Chassis), die für Schwellenländer wie Indien und Lateinamerika entwickelt wurden, wirtschaftlicher gestaltet sind und günstigere Komponenten und Rohstoffe enthalten“, sagt Felipe Muñoz, Analyst bei Jato Dynamics. „Es gibt viel weniger Teile“ und „das Sortiment ist einfach“, fasst Thierry Koskas zusammen. Die in Osteuropa gefertigten sparsamen Modelle sind serienmäßig mit kleinen Akkupacks ausgestattet.
Neue Modelle erwartet
Und weitere Fahrzeuge dürften den Markt aufmischen. Chinesische Hersteller müssen sich in der elektrischen Einstiegsklasse in Europa positionieren, nachdem sie ihre SUV-Modelle vervielfacht haben und die Europäische Kommission hohe Steuern auf ihre Fahrzeuge angekündigt hat. Stellantis plant, im September mit dem Import des kleinen T03 seines Partners LeapMotor zu beginnen, während BYD seine Pläne für einen möglichen Import seines kleinen Seagull noch nicht bestätigt hat. Tesla deutete außerdem an, dass sein kostengünstiges Fahrzeugprojekt mit dem Spitznamen Model 2 beschleunigt werde.
Es muss gesagt werden, dass die Frist 2035 näher rückt. Das Verkaufsverbot für neue Benziner erhöht den Druck auf die europäischen Hersteller, ihre Angebotspaletten zu erweitern. Zumal sie nach Berechnungen der Denkfabrik „Transport & Environment“ im Jahresdurchschnitt 21 % der Elektroautos in Europa verkaufen müssen, um die Abgasnormen einzuhalten, laut Citroën sogar bis zu 25 %.
Dieser Übergang stehe erst am Anfang, betont auch die Internationale Energieagentur. Nur 25 % der mehr als 400 zwischen 2024 und 2028 angekündigten Elektrofahrzeuge sind Kompaktmodelle oder Mittelklassemodelle. Nach einigen Monaten werden diese Autos auch auf dem Gebrauchtmarkt erhältlich sein. Was zu einem weiteren Preisverfall führen sollte.
