Krise im Roten Meer: Nador West Med, eine Lösung für die Überlastung des westlichen Mittelmeers

Die Ablenkung von Schiffe In mehr Rouge erhöhte Staugefahr Häfen des Mittelmeer Western wo befindet sich insbesondere die Marokko.

Diese Situation resultiert hauptsächlich aus der Tatsache, dass Waren, die für die Häfen der USA bestimmt sind Östliches Mittelmeer Da viele Schiffe diesen Hafen umgehen, sind sie zunehmend auf Umschlagdienste von und zu Häfen im westlichen Mittelmeer angewiesen Suezkanal und entscheiden Sie sich für Routen rund um die Kap der Guten Hoffnung (Südafrika). Neu Marokkanischer Hafen von Schwimmer West MedDie Fertigstellung ist für Ende 2024 geplant und dürfte eine Schlüssellösung zur Entlastung dieser Überlastung werden. Das geht aus einer neuen Studie hervor, die von veröffentlicht wurde BMI-Fitch-Lösungen.

Laut dieser Studie sind die Hafenauslastungsraten – der Prozentsatz der Kapazität eines Hafens, der zu einem bestimmten Zeitpunkt genutzt wird – im ersten Halbjahr 2024 im gesamten westlichen Mittelmeerraum deutlich gestiegen. Eine gesunde Auslastungsrate liegt typischerweise zwischen 60 und 70 %, was einen effizienten Betrieb ermöglicht Bereitstellung ausreichender Reservekapazitäten, um Nachfrageschwankungen ohne Verzögerungen oder erhebliche Betriebsprobleme zu bewältigen.

Bis Mitte Juni 2024 wird der Hafen von Tanger Mit erreichte eine hohe Auslastung von 91 %, während der größte Hafen vonSpanien, Algésirasverzeichnet 82 %. Barcelona (66%) und Wertigkeit (61 %) weisen moderatere Raten auf. Während die Containerhäfen im westlichen Mittelmeerraum, insbesondere in Marokko und Spanien, derzeit mit Überlastungen zu kämpfen haben, wird eine anhaltende Krise im Roten Meer in der zweiten Hälfte des Jahres 2024 und möglicherweise bis ins Jahr 2025 hinein noch mehr Druck auf ihre Kapazitäten ausüben. Dadurch erhöht sich die Gefahr einer Überlastung der wichtigsten Containerhäfen im westlichen Mittelmeerraum. Insbesondere für Tanger Med ist der Hafen aufgrund seiner strategischen Lage und seiner Leistung bereits auf dem besten Weg, in diesem Jahr seine Nennkapazität von 9 Millionen TEU zu überschreiten.

„Der neue Hafen von Nador West Med wird die Überlastung des westlichen Mittelmeers verringern, indem er zusätzliche Umschlagkapazitäten bereitstellt, sobald er bis Ende 2024 in Betrieb ist, und Reedereien anzieht, die nach Alternativen zu überfüllten Häfen suchen, sowie solche, die aufgrund der Krise im Roten Meer von Schiffsumleitungen betroffen sind“, betonen die Experten des makroökonomischen und sektoralen Forschungsunternehmens „BMI“.

Für dieses Unternehmen unter Fitch Solutions ist der Hafen von Nador West Med vorgesehen, der einen 3-Millionen-Container-Terminal umfassen wirdTEU (Twenty Foot Equivalent TEU)wird die mit Spannung erwartete zusätzliche Kapazität in der Region bereitstellen und den Druck auf andere Häfen im westlichen Mittelmeer verringern. Darüber hinaus ist die Einrichtung eines Energie-Hubs (der die Verarbeitung, Verpackung und Lagerung umfasst) vorgesehen Kohlenwasserstoffe und deren Derivate) sowie der Umgang mit Massenrohstoffen, wie z Kohlebringt den Hafen in eine strategische Position.

Darüber hinaus bereitet Marokko die Durchführung einer Ausschreibung für ein schwimmendes Terminal vor Flüssigerdgas (LNG) Im Hafen von Nador West Med soll die Finanzierung bis 2025 abgeschlossen sein und der Betrieb 2026 beginnen. Das Terminal wird an inländische Gasfelder angeschlossen und soll 0,5 Milliarden m³ LNG pro Jahr importieren. Da die Fertigstellung bis Ende 2024 erwartet wird, wird erwartet, dass große Fluggesellschaften, denen es in der Region derzeit an Terminalkapazitäten mangelt, großes Interesse an der Konzession für den neuen Hafen zeigen werden, da dieser das Potenzial hat, als alternativer Knotenpunkt zu dienen und durch die Krise verursachte Störungen abzumildern. Zu diesen Fluggesellschaften gehört der chinesische Riese Coscoeinschließlich des Drehkreuzes im östlichen Mittelmeerraum Piräus (Griechenland) war eines der am stärksten von Schiffsumleitungen betroffenen Gebiete.

Die Studie von BMI-Fitch Solutions bringt jedoch Klarheit: „Obwohl der Hafen große Reedereien anziehen und die Bedeutung Marokkos in der Region stärken soll.“ Seeverkehr Regional bleibt die rechtzeitige Betriebstätigkeit im Hafen aufgrund von Bauverzögerungen und fehlenden klaren Investitionsanreizen ungewiss.“

Beachten Sie, dass sich die Entwicklung des Hafens Nador West Med beschleunigt, um die Verzögerungen auszugleichen, die insbesondere auf die … zurückzuführen sind Krise Covid-19.