Par
Jérôme Cavaretta
Veröffentlicht am
23. Januar 2025 um 18:46 Uhr
Diesmal, Anne Hidalgoder Bürgermeister Ps von Parishat nichts damit zu tun. Eingeladen, das Projekt abzuwägen Mobilitätsplan für die Île-de-France Die Agglomerationsgemeinde Cergy-Pontoise (Cacp) im Departement Val-d’Oise hat gerade ihre Vorbehalte geäußert. Auch seine Wünsche. Und einer von ihnen könnte etwas Lärm machen.
Die ehemalige Neustadt verbirgt es nicht: Sie will es Höchstgeschwindigkeit auf der A15. Zunächst und in den nächsten Monaten mit 90 km/h. Dann, zweitens, bis 2030 70 km/h.
Ziel: 70 km/h
Eine Maßnahme, die im Sinne einer Harmonisierung auf der gesamten Durchquerung des Hoheitsgebiets und in beiden Verkehrsrichtungen gelten würde, wobei die Geschwindigkeit heute je nach Abschnitt auf 90 km/h oder 110 km/h reduziert wird.
„Die Idee besteht zunächst darin, die gesamte Kreuzung der Agglomeration mit 90 km/h zu passieren“, erklärt Jean-Paul Jeandon, der Ps-Präsident der Agglomeration Cergypontaine. Wir werden dieses Jahr einen Antrag bei der Präfektur stellen. Dann könnten wir auf eine Grenze von 70 km/h umsteigen, um einen städtischen Boulevard zu schaffen. Ein Limit von 50 km/h? Ich glaube es nicht.“
Was die betrifft Pariser Ringstraße Dort, wo seit Oktober eine Geschwindigkeitsüberschreitung von 50 km/h verboten ist, verfolgt diese gravierende Bremse drei Ziele: die Zahl der Unfälle, die Treibhausgasemissionen und die Lärmbelästigung zu reduzieren. „Die Herausforderung besteht insbesondere darin, die an die A15 angrenzenden Häuser von Cergy und Pontoise vor Lärm zu schützen“, erklärt Jean-Paul Jeandon.
-Saint-Ouen-l’Aumône an vorderster Front
Die Gemeinde Saint-Ouen-l’Aumône „konzentriert den größten Anteil der Unfälle“, die sich in Cergy-Pontoise ereignen. Somit wurden zwischen 2019 und 2022 auf seinem Gebiet 225 Unfälle registriert, was 58 % der Unfälle auf der Ebene der Agglomeration entspricht. „Diese hohe Rate ist insbesondere auf zwei Hauptachsen zu finden, der A15 und der RN184. Diese beiden Achsen gehören zu den am stärksten belasteten im Gebiet“, präzisiert die Agglomeration Cergypontaine.
„Wir befinden uns in einer Logik“, betont der gewählte Beamte. Das einer Strategie, deren erster Akt aus dem Jahr 2017 stammt. Vor acht Jahren gelang es der Agglomeration Cergy-Pontoise, die Geschwindigkeit auf einem Teil der Durchquerung der ehemaligen Neustadt von 110 auf 90 km/h zu senken. Der Beweis dafür, dass der Wunsch, Autofahrer zum Abbremsen zu zwingen, nicht die Laune einiger launischer gewählter Beamter ist, war das damals bereits erwähnte Szenario einer Begrenzung auf 70 km/h.
Strategie
„Verkehrssicherheit ist ein wichtiges Thema für den Mobilitätsplan der Île-de-France und für das Cacp. Der Ort wird im städtischen Bereich von der A15 durchquert. Auf diesen Autobahnabschnitten ist die Geschwindigkeit auf 90 km/h und 110 km/h begrenzt. „Auf diesen Straßen im Ballungsraum kommt es am häufigsten zu Unfällen“, erklären wir im Rathaus von Cergy-Pontoise, um die Vorzüge einer Entscheidung zu rechtfertigen, die einiges an Unpopularität mit sich bringen dürfte. Der Aufschrei, der der Begrenzung der Pariser Ringstraße auf 50 km/h vorausging, ist ein Beweis dafür.
Besser für das Gerät
Eine erste positive Bilanz. Die Pariser Stadtplanungswerkstatt (Apur) veröffentlichte im vergangenen Dezember eine Studie, mit der die Auswirkungen der Geschwindigkeitsbegrenzung von 50 km/h auf der Pariser Ringstraße gemessen werden sollten. Ein seit dem 10. Oktober wirksamer Ärawechsel.
Die erste Lehre aus dieser kleinen Revolution, die die Kontroverse angeheizt hat: Die Staus nehmen ab. Im November 2023 wurden 221 Stunden „Stau“, also „Spurbelegungsgrad über 40 %“, verzeichnet. Ein Jahr später sank diese Zahl auf 189 Stunden. Auch die Zahl der Unfälle ist zurückgegangen. Im Oktober-November 2024 wurden 298 Unfälle registriert, verglichen mit 369 im Jahr 2023.
Bei der Luftqualität sind die Fortschritte zaghafter. Mit 42,8 μg/m3 Stickstoffdioxidkonzentration im Oktober 2024 liegt die Luftqualität noch nicht unter dem Grenzwert der europäischen Richtlinie. Aber es verbessert sich, da die Konzentration von Stickstoffdioxid im Oktober 2023 bei 50,3 μg/m3 lag. Auch die Konzentration von Feinstaub ist zurückgegangen, mit der Ausnahme, dass dieser multifaktorielle Rückgang laut Apur nicht durch die alleinige Begrenzung auf 50 km erklärt werden kann /H. Schließlich nimmt die Lärmbelästigung ab: – 3 dB (A) in der Nacht.
Verfolgen Sie alle Nachrichten aus Ihren Lieblingsstädten und -medien, indem Sie Mon Actu abonnieren.
